Curiosidades del WRC

¿Cuánto pesa la puerta del Volkswagen Polo WRC?

Volkswagen ha conseguido recientemente su tercer título mundial de rallys. El Polo WRC ha sido el arma definitiva con el que Ogier, Latvala y Mikkelsen han logrado posicionar la marca alemana en lo más alto. ¿Sabes cuánto pesa la puerta del coche de estos tres grandes? Pues en la versión de producción pesa 24 kilogramos, justo el doble que en el coche del WRC: 12 kilogramos.

¿Sabes cuántos kilogramos pierde un neumático en cada etapa?

Dependiendo del rally y de la etapa, si es tierra, asfalto, mixto… un neumático puede perder más o menos peso. En el caso del Rally RACC, una cubierta pierde dos kilos en cada etapa.

Y hablando de neumáticos… ¿Cuántos se utilizan en una prueba?

Normalmente suelen ser 28 las gomas que se utilizan en un rally, menos en el Monte Carlo, que la cifra asciende a 100. Esto no ha sido así siempre. En el mítico ‘Monte’, en la época de Sainz y Moya se llegaban a usar unos 1.000 neumáticos.

El humor de los chicos de Volkswagen

De vez en cuando, Volkswagen Motorsport saca su sentido del humor a relucir. Además de sus spots previos a los rallyes del Mundial, aquí tienes un ejemplo, el coche de Mikkelsen ha portado esta curiosa pegatina en el portón del Polo WRC. ¡Un 10!

El WRC, a la moda

En el Mundial de Rallyes participa Lorenzo Bertelli. Quizás por el apellido no te suene, ¿pero si te digo Miuccia Prada? Se trata de la empresaria y diseñadora de moda italiana que trabaja para las casas de moda Prada y MiuMiu y que es hija de Mario Prada, fundador de la casa Prada. Pues Lorenzo Bertelli es hijo de Miuccia. Curiosamente, sus mecánicos van vestidos con vaqueros. ¿Es la prenda más cómoda? Como dicen, antes muerta que sencilla…

¿A qué edad comenzó Andreas Mikkelsen a pilotar?

A los 16 comenzó a conducir un coche en los lagos helados de Noruega. Hasta entonces, el actual piloto de Volkswagen no se había interesado por las cuatro ruedas y sí por el esquí, deporte que practicaba de forma profesional. Tras una lesión en su rodilla tuvo que dejar de esquiar y se empezó a interesar por los rallys.

 

Curiosidades de los pilotos de MotoGP

MotoGp es el campeonato mundial de motociclismo más importante a nivel mundial. Sus orígenes datan del año 1949, y a lo largo de este tiempo ha sufrido diversas modificaciones en su reglamento hasta alcanzar la actual, que permite competir motos de hasta 1.000 centímetros cúbicos.

Los vehículos que compiten difieren completamente de los que podemos encontrar en la calle, tanto por sus avances tecnológicos y de fabricación, como por sus espectaculares diseños. Además de que los amantes de mundo de la moto disfruten de esta competición, también lo hacen con algunas de las anécdotas o curiosidades que protagonizansus pilotos, así, que veamos algunas de ellas:

Valentino Rossi: Tiene fama de, además de gastar un tanto de mal genio, ser uno de los más divertidos de este mundo, y si no, recordemos cuando se paseó en bañador por el circuito, al final de una carrera, alegando que hacía mucho calor. La broma le costó una multa. Y otra vez, cuando se subió al pódium de los ganadores con un pollo en la cabeza, diciendo que era para hacer publicidad de la pollería de un amigo suyo.

Colin Edwards: Demostró una vez más en el paddock su descontento con su actual moto, y con legendaria forma de expresarse de la que siempre hace gala, hizo el siguiente comentario (citamos textualmente): “Mi moto es un pedazo de mierda. Es la mejor forma de decir que nos ha dado por culo, mientras tenia cosquillas en las pelotas.” Una bonita y elegante forma de quejarse de su CRT.

Jorge Lorenzo: Cuando consiguió ganar el premio Moto Gp en Malasia en el año 2010, montó en su moto para realizar la vuelta de celebración engalanado con la Bandera de España, que por cosas del destino se enrolló en su rueda trasera y quedó literalmente destrozada. El piloto balear pidió rápidamente disculpas para evitar posibles conflictos.

Curiosidad del Rally Dakar

Thierry Sabine

En 1977, Thierry Sabine participa en el rally Abidjan-Niza y se pierde en su recorrido. Tras ser rescatado, vuelve a Francia y decide crear una prueba que parta de París y Finalice en la capital de Senegal (Dakar), pasando por pasaría por Alger y Agadez. En 1985, Thierry iba siguiendo la prueba desde un helicopteró, una tormenta de arena hizo que se estrellase contra una duna y perdiese la vida.

La tormenta de 1983

En 1983 la popularidad del rally era notoria. Aventureros de todo el mundo acudían con sus motos o coches preparados para transitar por terrenos desconocidos. Mientras la expedición atravesaba el desierto del Teneré en el Sahara una tormenta de arena hizo que 40 participantes se perdieran.

África entera

En 21 ediciones se ha recorrido África (3 Europa y 5 América del Sur). En 1992 se llevó a cabo una gran hazaña: el recorrido incluía 12.427 km desde París hasta Cabo atravesando África de arriba a abajo.

JuttaKleinschmidt

JuttaKleinschmidt fue la primera y única mujer en ganar el rally. La periodista y piloto de profesión quedó de primera en 2001.

StéphanePeterhansel

StéphanePeterhansel se ha hecho un nombre propio en la prueba, es el que más veces ha ganado el Dakar: 6 títulos en motos y 5 en coches. Vladimir Chagin por su parte, cuenta con 7 títulos en la categoría de camiones.

Amenazas terroristas

En 2008 un día antes del inicio del Dakar la organización suspendió la salida: Al Qaeda había realizado varias amenazas. Desde entonces el Dakar se lleva a cabo en América del Sur.

Retransmisión

El rally Dakar es el segundo evento mecanizado más seguido por la televisión (por detrás de la Fórmula 1). 70 cadenas retransmiten la competición para 190 países.

Ecología

La prueba fue parada en varias ocasiones por ecologistas que denunciaban el atropello de animales y deterioro de ecosistemas. La organización se esfuerza por quitar esa mala imagen afirmando que escogen (conjuntamente con las autoridades de cada país) el mejor trazado para evitar problemas y que compensan un 100% la huella de carbono.

5 curiosidades del Rally de Portugal

El Rally de Portugal es una prueba que gusta a muchos aficionados gallegos, probablemente porque es fácil disfrutarla sin tener que desplazarse muy lejos y porque está llena de grandes trazados que disfrutar al máximo. Del 18 al 21 de mayo se disputará esta competición llena de datos curiosos. Te contamos algunos.

El itinerario se desarrolla principalmente en el norte del país. En Matosinhos, Guimarães, Viana do Castelo, Braga, Cabreira y Fafe. En el primero se produce una carrera especialmente técnica, mientras que las más concurridas suelen ser las de Braga (este año con dos tramos en su casco histórico) y Fafe, donde se celebrarán cuatro especiales incluyendo un doble pasada sobre su tramo más conocido.

Al ser un rally de tierra hay varias cosas a tener en cuenta para los aficionados, como la cantidad de polvo y suciedad con la que acabarán al final del día. Para los equipos y corredores, cobra una especial importancia el agarre ya que en las primeras pasadas suele ser especialmente bueno, pero en las segundas las rocas y socavones que se producen pueden resultar peligrosas. Por eso las especificaciones de los coches y en especial las suspensiones pensadas para tierra suelen ser importantes.

Ha sido nombrado “Mejor Rally delMundo” en cinco ocasiones desde que se disputó por primera vez en 1967, aunque hasta 1973 no pasaría a formar parte del WRC. Pasó de realizarse en el norte del país al Algarve (en el sur) y en 2015 volvió al norte otra vez.

Este año tendrá algunos tramos en los que habrá que pagar para poder disfrutarlos, como el ShakeDown en Baltar por el habrá que abonar 10 € y la Súper Especial de Lousada (20 €). La especial de Braga será gratuita a menos que quieras verla desde las gradas que se instalarán a tal efecto.

El año pasado dentro del Marco de Certificación por el Desarrollo Ambiental de la FIA, obtuvieron el certificado mediano de acreditación (ProgressTowardsExcellence) y aspiran a tener en 2018 el nivel más alto posible de acreditación, el Achievement of Excellence. Esto los acreditará como un rally que trabaja para mejorar la sostenibilidad y reducir el impacto medioambiental que produce en su entorno. Si te gusta el automovilismo reserva unos días y acércate al Rally de Portugal. No te arrepentirás.

 

 

 

Datos del Rally de Finlandia

El Rally de Finlandia es posiblemente, junto al Rally de Montecarlo, la prueba más carismática de la temporada en el WRC. Su primera edición data de 1951, y lleva formando parte del Mundial de Rallies desde 1973, con la única excepción de la 45º edición celebrada en 1995, que no fue puntuable para el campeonato. Esta prueba es el icono por definición de la escuela de rallies finlandesa, un país con gran tradición por el mundo del motor. Casi en cualquier disciplina existen grandes pilotos finlandeses y la prueba celebrada en Jyväskyla ha sido meca para muchos de ellos.

Hablar del Rally de Finlandia es hacerlo del Rally de los 1.000 lagos y ‘Ouninpohja’. La primera es la denominación alternativa utilizada, puesto que Finlandia tiene una geografía peculiar. Se calcula que en el país hay entorno a 188.000 lagos y el 10% del mismo está cubierto por este tipo de depresiones topográficas. Con estos antecedentes, la prueba no podía tener otro nombre. Por su parte, ‘Ouninpohja’ es el nombre de su tramo más carismático. Es una de las especiales más rápidas, hecha para valientes y que cuenta con la conocida horquilla ‘Kakaristo’.

La cita suomi nació como un ‘Objetivo Montecarlo’ a la vieja usanza, para seleccionar que pilotos iban a participar en el Rally de Montecarlo. Pasó al Campeonato de Europa de Rallies para acabar en el WRC en 1973, limitando su kilometraje e incluso cambiando su nombre. Lo que no ha cambiado desde entonces es su esencia. El NesteOil Rally de Finlandia (así se le conoce ahora) tiene la velocidad y sus infinitas crestas como protagonistas. La media del velocidad de los mejores pilotos en sus tramos de gravilla ronda los 123 km/h y sólo en el tramo de ‘Ouninpohja’ hay 77 saltos.

La prueba ha estado ganada por pilotos escandinavos en 57 de las 64 ediciones, siendoOgier, Loeb, Märtin, Auriol y Sainz los únicos que han conseguido romper el dominio escandinavo. Aunque el récord de victorias está en manos de HannuMikkola y Marcus Grönholm con siete triunfos, los pilotos foráneos también presumen de récords. MarkkoMärtin logró el salto más largo con un vuelo de más de 57 metros en 2003 a los mandos de un Ford Focus RS WRC y SébastienOgier tiene la velocidad más rápida en ‘Ouninpohja’ tras completarlo con una media de 130,7 km/h.

Hasta 27 pilotos han vencido en Finlandia, mientras que 41 coches distintos han reinado en sus tramos. Entre esta vorágine de éxitos pocas victorias se recuerdan como las vividas en 1983, 1990 y 2014. La 33º edición del Rally de Finlandia dejó una gran batalla entre HannuMikkola y StigBlomqvist, que se decidió a favor del primero. Fue la confirmación del éxito del Grupo B, siendo al postre la época más gloriosa del WRC. En 1990 ganó Carlos Sainz siendo el primero no-escandinavo en conseguirlo y en 2014 se produjo la distancia más pequeña entre primero y segundo. Latvala ganó a Ogier por 3.6 segundos.

Y precisamente el francés puede escribir el siguiente capítulo de la historia del Rally de Finlandia y en general del campeonato. Si SébastienOgier gana el Rally de Finlandia, alcanzará las 30 victorias de Marcus Grönholm, llegando al segundo escalón del podio en lo que a victorias en el Mundial de Rallies se refiere. Por delante, el doble campeón del WRC sólo tendrá las 48 victorias de su compatriota SébastienLoeb. Sin embargo, el reinado francés será complicado en la ciudad estudiantil de Jyväskyla, a pesar de haberse anotado tres de las últimascuatro ediciones.

 

Datos de la Formula 1

La Fórmula Uno se distingue por la alta tecnología de sus bólidos, glamour de sus carreras, alto sueldos de sus pilotos y por los datos y curiosidades de la máxima categoría del automovilismo deportivo, que bien vale la pena reseñar.

Entre los muchos datos y hechos curiosos de la F1 El País ha seleccionado los siguientes:

– El piloto mejor pagado de la actual temporada es el español Fernando Alonso de McLaren, quien percibe 38 millones de dólares de sueldo, sin contar los patrocinios personales.

– Para ahorrar peso y espacio los coches de la Fórmula Uno no disponen de palanca o botón de reversa. Esta marcha se engrana activando el botón de neutro en el timón y manteniendo presionada la palanca de cambios hacia abajo durante cerca de medio minuto.

– Cualquiera de los actuales bólidos de la F1 está en capacidad de acelerar de 0 a 100 en 2.5 segundos y alcanzar los 160 kms/h de velocidad en segundo y medio más (4”).

– La alta succión creada por la aerodinámica de los coches en el circuito de Mónaco levanta las tapas de alcantarillas del trazado, por lo que deben soldarse antes de cada carrera.

– A partir de los 160 kms/h los coches de la F1 generan una carga aerodinámica tan elevada, que podrían marchar invertidos sobre el techo de un túnel con el piloto conduciendo boca abajo.

– A propósito vale mencionar que los pilotos de la F1 deben soportar hasta 5 gravedades (5 veces el peso del cuerpo) en el momento de frenar al final de las rectas y 4 o más gravedades (G) en las curvas de alta velocidad, como es la de Tamburello en el circuito italiano de Imola, en donde perdió la vida AyrtonSenna el 1 de mayo de 1994.

– Para construir un bólido de la F1 se requieren cerca de 80.000 costosas partes y 150.000 horas de trabajo humano. Por esta razón, su costo de construcción supera los 5 millones de dólares.

– En la pasada temporada del 2016 la escudería Williams estableció el récord de parada de pits al tomarse escasos 1.92 segundos para retirar las 4 llantas usadas e instalar un tendido de cauchos nuevo.

– Los 0.4 kilos de aire por segundo consumidos por el motor de un F1 cuando va a tope de velocidad en las rectas es suficiente para inflar 600 bombas de fiesta en tan solo 1 minuto.

– La altura entre el piso de un coche de F1 y la pista varía entre 1 y 5 cms., que es el grosor de un teléfono inteligente moderno.

– En Malasia y otros circuitos de alta humedad y calor los pilotos soportan 50°C de temperatura en la cabina.

– Las llantas Pirelli del compuesto más duro utilizadas por los F1 de la actual temporada ofrecen una vida útil cercana a los 120 kilómetros, mientras que las de un auto de calle duran 50.000 kilómetros o más.

– Las mangueras con las que se cargan de combustible los F1 están en capacidad de llenar el tanque de gasolina de 13 galones de un coche de calle en 4 segundos.

– Las llantas de lluvia de un F1 evacúan un promedio de 65 litros (17.2 galones) de agua por segundo, suficientes para llenar una bañera en solo 1.2 segundos.

– Dependiendo del trazado, los pilotos de la máxima categoría del automovilismo mundial realizan entre 2.000 y 4.000 cambios de marcha durante un Gran Premio.

– El ganador de mayor edad de una carrera de Fórmula Uno es el italiano Luigi Fagioli, quien ganó el Gran Premio de Francia de 1951 después de cumplir 53 años de edad.

– El sistema de telemetría de un F1 utiliza 250 canales para enviar información a los ingenieros de pits sobre el funcionamiento de los sistemas del vehículo. Esta información se registra hasta 1.000 veces por segundo y al final de una carrera los datos acumulados superan la cifra de 1 millón.

Los 7 títulos de Michael Schumacher

Conoce todo lo que ha sucedido en los siete campeonatos de pilotos obtenidos por Michael Schumacher.

Sin duda Michael Schumacher escribe un capítulo muy importante en la historia de la Fórmula 1. Sus récords son impresionantes y lo más probable es que pasen muchos años, para que un piloto pueda igualar y superar todos los registros del piloto alemán.

A continuación los detalles de cada uno de los campeonatos logrados por Michael, en sus 13 años de participación en la máxima categoría del automovilismo mundial:

Año: 1994 – Escudería: Benetton Ford – Auto: B194
(Victorias: 8 – Poles Position: 6)

El primer campeonato de Michael. Completaba su tercer año en la Fórmula 1. El favoritismo en ese año era para AyrtonSenna por su reciente paso a Williams. Desafortunadamente el piloto brasilero fallece y Damon Hill se convierte en el mayor rival de Schumacher. El alemán comenzó bien la temporada, ganando los cuatro primeros Grandes Premios (Brasil, Pacífico, San Marino y Mónaco). Al final supera por un solo punto a Damon Hill.

Año: 1995 – Escudería: Benetton Renault – Auto: B195
(Victorias: 9 – Poles Position: 4)

El gran rival de Benetton fue Williams, ya que las dos escuderías contaban con el mismo motor. Michael igualó el récord de victorias en una misma temporada con 9, logrado por NigellMansell. Michael fue por segunda vez y Benetton consiguió el único título de constructores.

Año: 2000 – Escudería: Ferrari – Auto: F1-2000
(Victorias: 9 – Poles Position: 9)

Tras 21 años, la escudería Ferrari volvía a tener un piloto logrando campeonato del mundo. MikaHäkkinen fue su mayor rival y sostuvieron grandes duelos. Michael cortó la seguilla de campeonatos del piloto finlandés. Sin duda fue uno de los campeonatos que más ha disfrutado Schumacher.

Año: 2001 – Escudería: Ferrari – Auto: F2001
(Victorias: 9 – Poles Position: 11)

Michael logra su cuarto campeonato. Obtuvo un total de 123 puntos, los mismos que lograron Rubens Barrichello y David Coulthard juntos, ocupando la segunda y tercera posición respectivamente.

Año: 2002 – Escudería: Ferrari – Auto: F2002
(Victorias: 11 – Poles Position: 7)

Ferrari logra el mayor dominio en la historia de la Fórmula 1 hasta ese momento, con un total de 11 triunfos en 17 carreras. Faltando seis válidas para terminar el campeonato, Michael obtiene el quinto título, más exactamente en el GP de Francia. Suma un total de 144 puntos y supera casi por la mitad a Rubens Barrichello, que ocupaba la segunda posición.

Año: 2003 – Escudería: Ferrari – Auto: F2003-GA
(Victorias: 6 – Poles Position: 5)

Fue una de las temporadas donde Ferrari tuvo muchos altibajos y en los cuales se ponía en duda si Schumacher lograría el campeonato. La recuperación de BMW Williams, McLaren y Michelin complicaron la situación de Ferrari. Las victorias en Italia y Estados Unidos nuevamente colocaron a Michael con la mayor posibilidad. Hasta la última carrera en Suzuka se definió el campeonato. Schumacher solo necesitaba un punto para lograr el sexto título y justo lo logró, llegando en la octava posición.

Año: 2004 – Escudería: Ferrari – Auto: F2004
(Victorias: 13 – Poles Position: 8)

Michael Schumacher y Ferrari logran un dominio impresionante. El alemán obtiene 13 victorias en 18 carreras. En el Gran Premio de Bélgica logra el séptimo campeonato de pilotos y el quinto consecutivo con la escudería de Maranello. Junto a Rubens Barrichello, aseguran en el Gran Premio de Hungría el Campeonato de Constructores.

Los mejores del Rally Dakar

En cuanto a los pilotos más exitosos en la historia del Rally Dakar cabe destacar, en primer lugar, que muchos de ellos han pasado por diferentes categorías e incluso han llegado a triunfar en varias de ellas. Es el caso del gran rey de la competición, StéphanePeterhansel. El piloto francés compitió en la categoría de motos durante los años noventa, ganando seis veces la competición en dicha categoría.

Auto

El piloto finlandés Ari Vatanen fue el primer gran dominador de esta categoría, quien consiguió ganar cuatro títulos en la categoría de coches casi de forma consecutiva, 1987, 1989, 1990 y 1991. Sin embargo, recientemente fue superado por el francés StephanePeterhansel que en la edición de 2013, consiguió su quinto título tras los ganados en 2004, 2005, 2007 y 2012. Carlos Sainz ha sido el único hispanohablante en conseguir ganar el Rally Dakar en categoría de autos, lo hizo en 2010.

Mientras que otro español, Miguel Prieto, fue subcampeón en la edición de 1999. Por último destacar el subcampeonato de Joan “Nani” Roma en 2012.

Moto

Precisamente el francés Peterhansel, antes de comenzar su exitosa andadura en la categoría de coches, ya dejó un gran registro ganador en motos, ganando seis de las diez ediciones competidas en los años noventa, 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998.

CyrilNeveu es el segundo gran ganador en categoría de motocicletas de este rally tras ganar cinco ediciones, 1979, 1980, 1982, 1986 y 1987. El español Marc Coma y el francés CyrilDesprés son los mejor colocados para batir los records establecidos por Peterhansel y Neveu. El español cuenta con tres victorias en 2006, 2009 y 2011, mientras que el francés ya ha igualado a Neveu, ganando en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013. El español “Nani” Roma también está muy bien posicionado para seguir sumando victorias, hasta el momento solo cuenta con una en el año 2004, aunque todo indica que el piloto catalán apuesta por la categoría de coches, quedando subcampeón en la edición de 2012. También cabe destacar en esta categoría de motos, al también catalán Jordi Arcarons, que consiguió cuatro subcampeonatos y dos terceros puestos muy meritorios en los años noventa y principios del siglo XXI en este rally.

Camión

En esta categoría hay dos nombres que destacan por encima de todos. Estos son los del ruso Vladimir Chagin y el checo KarelLoprais. El primero ha ganado siete títulos del Rally Dakar, convirtiéndose en la gran competencia por el liderato en victorias generales del francés Peterhansel, y liderando claramente en su categoría. Estos los ha conseguido en los años 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011. En segundo lugar, el checo hizo un gran papel, especialmente en los años noventa, ganando el trofeo en 1989, 1994, 1995, 1998, 1999 y 2001. En esta categoría solo destacó un hispanohablante, como fue el español Salvador Cañellas con su tercer puesto en 1986 a bordo de un camión Pegaso, marca también española.

Quad o cuadriciclo

Ésta es la categoría más joven sin lugar a dudas. De hecho, hasta la llegada de la competición al continente americano no se dio cabida al cuadriciclo en el Rally Dakar. Los hermanos argentinos Petronelli son los grandes dominadores de la categoría compitiendo en el Rally Dakar. En 2009, año de su creación, consiguió la victoria un checo, Josef Machacek, mientras que Marcos Petronelli quedó segundo. Sin embargo, M. Petronelli consiguió ganar el Dakar al año siguiente, mientras que su hermano Alejandro Petronelli, segundo en 2010, lo haría en el año 2011 y 2012, cuando Alejandro se proclamara subcampeón. En el año 2012 los tres primeros clasificados en la categoría fueron argentinos, sumándose en tercera posición tomas Maffei. En 2013, Marcos Petronelli sumó una nueva victoria a su palmarés.

 

 

 

 

Nacimiento de la Formula E

Esta categoría del automovilismo de competición es similar a la Fórmula 1, sólo que los monoplazas son eléctricos. La Fórmula E tuvo su temporada inaugural en septiembre de 2014 con el respaldo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) creada con la intención de servir como laboratorio de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos.

Los primeros acercamientos para las Fórmula E se dieron en 2012 cuando se tenía el objetivo de crear una carrera de autos eléctricos para promover y acelerar su popularidad, sirviendo como escaparate de innovaciones y desarrollo en un marco que combina tecnología y deporte.

¿Quiénes respaldan el proyecto? McLaren es la suministradora de los motores, transmisiones y sistemas electrónicos, Dallara construye los chasis, Michelin el suministrador único de neumáticos y Williams las baterías.

La primera temporada está conformada por 10 equipos, 20 pilotos, 10 Grandes Premios alrededor del mundo, con coches Spark-Renault SRT_01E.

El campeonato se rige alrededor de tres valores fundamentales: energía, medio ambiente y entretenimiento, con una fusión de ingeniería, tecnología, deporte, ciencia y el diseño.

El Monoplaza

En la temporada inaugural 2014-15 todos los equipos compiten con el mismo monoplaza; el Spark-Renault SRT 01E. El chasis ha sido diseñado por Dallara, conun motor eléctrico desarrollado por McLaren (el mismo que el utilizado en el McLaren P1), un sistema de batería creado por Williams F1 y una caja de cambios de cinco velocidades. Los monoplazas acelerarán de 0 a 100 km/h en 3 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.

Los niveles de ruido en decibelios serán: Automóvil = 70dB; Fórmula E = 80dB; autobús = 90 dB; Fórmula 1 > 100dB.

La potencia de los coches es de aproximadamente 270cv en 2017, la tercera temporada de la competición para un peso de 880kg (piloto incluido) del monoplaza

Michelin es el proveedor oficial de neumáticos.

Para la temporada 2015-16, ocho marcas fabricarán solamente su propio sistema de propulsiónVenturiAndrettiAutosportVirginRacingABT SportslineMahindraRenault SportMotomatica, y NEXTEV TCR.

 

Nacimiento del Rally Dakar

La prueba fue fundada en 1978, después de que el piloto francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días, y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición internacional.

Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados a vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, como suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de JapónSueciaEspañaAlemaniaRusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde ToyotaNissanSubaruCitroën, y marcas de camiones como KamazVolvoIveco, que compiten entre ellas para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie en el mercado internacional.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney.

A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.

En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió al Perú, se inició en la ciudad de Mar del Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en la ciudad de Lima, en el Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas a la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.

Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), no descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica en el futuro.