WRC 1983-1985

Aunque el Audi Quattro todavía era, en esencia, un coche del Grupo 4, llevó a Hannu Mikkola a obtener el título de pilotos en 1983. Lancia había diseñado un coche nuevo bajo las especificaciones del Grupo B, pero el Lancia 037 todavía tenía tracción trasera y era por lo tanto menos consistente que el Audi sobre diferentes superficies (generalmente el Lancia tenía la ventaja sobre el asfalto, con el Audi restante superior en superficies más flexibles, como la nieve y grava). Sin embargo, el 037 se desempeñaba lo suficientemente bien como para que Lancia obtenga el título de fabricantes con un rally de sobra, que en general se consideraba el más prestigioso en el momento. De hecho, era tan baja la expectativa de Lancia para el campeonato de pilotos, que no entró un solo automóvil en el final de la temporada RAC Rally, a pesar del hecho de que el conductor Walter Röhrl estaba todavía en peleando por el título.

Los bajos requisitos de homologación atrajeron rápidamente a los fabricantes del Grupo B. Opel reemplazó su producción de derivados de Ascona con el Grupo B Manta 400, y Toyota construyó un coche nuevo en función de su Celica. Al igual que el Lancia 037, ambos coches eran de tracción trasera, pero mientras que el éxito perduraba en los rallies nacionales en varios países, estaba a un nivel menor en el Campeonato Mundial, aunque Toyota ganó en el 1983 en el Rally de Costa de Marfil después de contratar al especialista sueco en conducción en terrenos desérticos, el fallecido Björn Waldegård.

En 1984, el Audi Stig Blomqvist venció a Lancia en el título de pilotos, aunque la victoria fue agridulce: A mediados de año Peugeot se había unido a la escena con su rally Grupo B 205 T16. El T16 también tenía tracción en las cuatro ruedas y era más pequeño y más ligero que el Audi Quattro. Al volante fue el campeón del 1981, Ari Vatanen, con el futuro del director del equipo de Ferrari de Fórmula Uno y el presidente de la FIA, Jean Todt, que supervisaba la operación. Un accidente impidió que el T16 ganara su primer rally.

A pesar de las revisiones masivas del Quattro, entre ellas una distancia entre ejes más corta, Peugeot dominó la temporada de 1985. Aunque no sin contratiempos: Vatanen se salió de la carretera en Argentina y fue gravemente herido cuando los soportes del asiento se rompieron en el accidente. Timo Salonen ganó el título de campeón del 1985 con 5 victorias.

A pesar de que el choque fue una señal de que los automóviles del Grupo B ya se habían vuelto peligrosamente rápidos, varios coches nuevos del grupo B entraron en el mundo del rally en 1985.

A finales de año, Lancia sustituyó su outclassed 037 con el Delta S4, que presentó tanto un turbocompresor y un compresor para salida de potencia óptima.

Ford regresó después de varios años con el Ford RS200 y el Ford Sierra RS Cosworth (aunque este último pasó a competir en el Grupo A más tarde).

Citroën desarrolló y entró en el BX 4TC, que en última instancia era demasiado pesado y engorroso para tener éxito.

Rover creó el distintivo Metro 6R4, que contó con la carrocería cuadrada y un gran alerón montado en la parte delantera del coche.