Luis Perez Companc y su Ferrari F458

Luis Perez Companc - Ferrari

Durante septiembre de 2014, Luis Perez Companc terminó en el cuarto lugar en la categoría GTE Am, conduciendo la Ferrari F458 Italia del AF Corse, en las seis hs de las Américas, carrera que se corrió en el circuito de Austin Texas, en USA.

El piloto argentino Luis Perez Companc junto a los corredores Marco Cioci y Mirko Venturi. Estos dos últimos oriundos de Italia. Ellos se encontraban por el momento colocados en el tercer puesto del campeonato de esta categoría sumando 76 unidades. Se encontraba a 35 puntos de los líderes. Los primeros puestos eran Kristian Poulsen, David Heinemeier Hansson los que acabaron en segundo lugar.

También quedó segundo Richie Stanaway quien fuera suplente de Nicki Thiim. En tanto, quedó a 2 puntos de los segundos en la tabla de calificación Paul Dalla Lana. Junto a él quedaron últimos Pedro Lamy y Christoffer Nygaard. Al final, ellos se quedaron con la clase. Sí, pensaste bien pudieron hacer el famoso 1-2 con los Aston Martin Vantage V8.

Luis Perez Companc quedó lejos del último escalón del podio que tuvo la mala suerte de terminar Christian Ried. También terminaron últimas Klaus Bachler y Khaled Al Qubaisi con un Porsche 911 RSR, quienes superaron por 18 segundos al equipo de Luis Pérez Companc y el italiano.

La Ferrari es uno de los coches más elegidos por el corredor argentino. En este caso esta fue una de sus carreras más recordadas ya que fue un año después de retirarase del Rally Argentino.

Un video de este increíble auto, haciendo sonar su motor. El vehículo pesa 1.380 kilos, fue producido entre 2010 y 2015 y diseñado por Pininfarina.

Su motor V8 de 4,5 litros, unos 4.499 cc tiene alrededor de 570 caballos de fuerza a 9000 revoluciones por minuto. Este coche posee un rendimiento máximo de 540 Nm a 6000 revoluciones. Con el 80% se puede disponer a 3.250 revoluciones por minuto.

La transmisión es semiautomática de doble embrague Getrag de siete velocidades de F1, afín a la del Ferrari California, que puede marchar en modo manual o bien automático.

La suspensión del vehículo es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, así como diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1 asimismo conocido como F1-Trac, desarrollado para progresar el comportamiento en las curvas y la aceleración longitudinal en un treinta y dos por ciento en comparación con sus precursores.

Los frenos si va a trescientos km/h frena en cuarenta metros al 0 km/h. Esto, así como el ABS ha reducido la distancia de frenado del cuatrocientos cincuenta y ocho Italia de cien a 0 km/h es de treinta y dos a 5 metros.

La aceleración oficial de 0 a cien km/h es de 3,4seg. Al tiempo que la máxima velocidad es de trescientos veinticinco km/h, con el consumo de comburente en ciclo combinado trece con cuatro L/100 km y producción de doscientos sesenta y ocho g/km de CO dos.

FERRARI 458 de Luis Perez Companc

Ferrario de Luis Pérez Companc

Modelo Challenge

El Ferrari cuatrocientos cincuenta y ocho Challenge fue presentado en el Ferrari Annual Dealer Meeting el catorce de julio de dos mil diez. Ferrari afirma que su nuevo modelo Challenge da la vuelta al circuito de Fiorano en 1:16.5, que es 2 segundos más veloz que su precursor, el F430 Challenge y solo 2 décimas más lento que el Ferrari FXX como el modelo de Luis Pérez Companc.
Ferrari 458

Modelo Spider

En el 08/2011, la compañía italiana presenta en Maranello la versión descapotable derivada del Ferrari 458 Italia.

El dispositivo de apertura y cierre del techo efectúa el proceso en catorce segundos. Siguiendo el esquema de techo recio pivotante del Ferrari 575M Superamerica. Por otro lado, el motor de cuatro.5 V8 queda inalterado. Sosteniendo quinientos setenta CV de potencia a 9mil revoluciones por minuto y quinientos cuarenta nm de par máximo desde las seis.000 rpm. Además de esto, Ferrari no ha sacrificado en demasía el peso del nuevo vehículo.

Ferrari - Spider - Luis Pérez Companc

Un año tras el comienzo de la comercialización del modelo, 5 unidades del Ferrari 485 Italia habían ardido.

En un inicio los incendios se atribuían a una válvula de expansión que producía una incorrecta expulsión de los gases. Más tarde Ferrari señaló que los incendios eran producidos por un adhesivo usado para fijar un panel. Esto podría empezar un incendio en la zona del motor si se alcanzaban temperaturas elevadas.

Los dueños de los Ferrari incendiados recibieron uno nuevo. Y las 1248 unidades producidas del modelo fueron llamadas a revisión para quitar el material adhesivo. Se reemplazaron por remaches metálicos como solución para los modelos que se fabricaron desde ese instante.