El rally en la posguerra

El rally se puso en marcha lentamente después de una gran guerra, pero la década de 1950 fue la edad de oro del rally de larga distancia. En Europa, el rally de Montecarlo, los alpinos franceses y austriacos, y la Lieja fueron acompañados por una serie de nuevos eventos que rápidamente adquirieron el estatus de clásicos: el  Lisboa Rally (Portugal, 1947), el Tulip Rally (Holanda, 1949) , el Rally del sol de medianoche (Suecia, 1951, ahora el Rally de Suecia), el Rally de los 1000 Lagos (Finlandia, 1951 – ahora el Rally de Finlandia)., y el Rally Acrópolis (Grecia, 1956). El rally de RAC ganó el estatus internacional sobre su regreso en 1951, pero durante 10 años su énfasis en la navegación de la lectura de mapas y pruebas cortas lo hizo impopular entre las tripulaciones extranjeras. La FIA creó en 1953 un Campeonato Europeo de Rallyes (al principio llamado el “Campeonato de Turismos”) de once eventos; que fue ganado por primera vez por Helmut Polensky de Alemania. Este fue el campeonato internacional de primer nivel hasta 1973, cuando la FIA creó el Campeonato Mundial de Rally de Fabricantes, ganado ese primer año por Alpine-Renault. No fue hasta 1979 que hubo un campeonato mundial de rally para los conductores, coronando ese año a Björn Waldegård.

Inicialmente, la mayoría de los rallies más importantes de la posguerra eran bastante caballerosos, pero los organizadores de los Alpes franceses y los de Lieja (que trasladaron su punto de inflexión de Roma a Yugoslavia en 1956) de inmediato establecieron horarios difíciles: el Automóvil Club de Marseille et Provenza era una ruta mucho más hostil con una sucesión de pasos escarpados, y se indicó que los coches tendrían que ser conducido a tope de principio a fin, y dio un codiciado Coupe des Alpes ( “Copa de los Alpes”) a cualquier persona que lograra una carrera sin sanción efectiva; mientras que la belga Royal Motor Union dejó en claro que no se esperaba que ningún coche terminara el Liège sin sanción efectiva -. cuando uno lo hizo (1951, el ganador Johnny Claes en un Jaguar XK120) ajustaron el tiempo para asegurarse de que nunca pasara de nuevo. Estos dos eventos se convirtieron en los más de importantes. El Monte, debido a su glamour, consiguió la cobertura de los medios y las entradas más grandes (y en años de nevadas también fue un verdadero desafío); mientras que en el Acrópolis se aprovecharon los caminos terribles de Grecia para convertirse en un evento verdaderamente difícil. En 1956 llegó el Tour de Corse, 24 horas sin parar a toda máquina conduciendo en algunos de los caminos más estrechos y retorcidos de montaña en el planeta.