VIII Rally de Portugal Histórico

7 a 11 octubre 2013

Después de cuatro ediciones con ganadores extranjeros, el año 2013 marcó el regreso del portugués con lo más alto del podio del Rally de Portugal Histórico con el dúo João Mexia / Nuno Machado, conduciendo el Porsche 911 Coupe 1973 para traer la prueba a la victoria.

Hubo una alta cantidad de competencia que hizo que este Rally de Portugal Historia 2013 fuera la prueba para conocer seis líderes diferentes y más de 16 ganadores de las 46 propuestas por la ACP Motorsport especial para la octava edición de la carrera.

Después de nueve intercambios frente a la clasificación por medio de la Etapa 3, más concretamente hasta el 21 Especial, la Campaña tuvo la segunda vez dos pilotos que igualaron en el tablero, la altura desde la que John Mexia / Nuno Machado pusieron el Porsche 911 Coupe (1973) en la primera posición y de inmediato trataron de alejarse de los otros rivales para llevar a cabo una última carrera muy tranquila.

Pero este no fue el único factor determinante en el resultado final. Un error por parte del Belgoluxemburgués Yves Deflandre / Joseph Lambert (Porsche 911, 1972) también fue líder hasta el resultado final. Los corredores del Rally de Portugal 2013 vieron la historia perdida con 105,3 segundos al primero, anulando todas las aspiraciones que tenían para ganar. Es cierto que el belga dio todo para reducir el retraso del triunfo en ocho especiales, pero el portugués respondió exactamente de la misma manera al terminar como los pilotos con más victorias en especiales.

Clasificación final: 1, Juan Mexia / Nuno Machado (Porsche 911 Coupe, 1973), 487,3 puntos; 2, Yves Deflandre / Joseph Lambert (Porsche 911, 1972), 592,1 pts; 3, Paulo Marques / João Martins (BMW 1600, 1969), 753,4 pts; 4, Marcos Fernández / Victor Manuel Carballo Otero (Porsche 911 SG GR4, 1982), 844.1 pts; 5, Cipriano Antunes / Antonio Serrao (Audi Quattro, 1981), 886,0; 6, José Carvalhosa Días / Nuno Rodrigues (Porsche 911, 1965), 1371.6 pts; 7, Aníbal Rollo / John Botequilha (Datsun 1200, 1974), 1682.6 pts; 8, Alvaro Temiño Ochagavias / Eduardo Ansotegui Sarasqueta (Porsche 911T 1973), 1914.0 pts; 9, Berteloot / Collovald Raymond (Porsche 914,6 / GT, 1973), 1952.9 pts; 10 Didier Corvi / Vicente Legenne (Renault 5 Alpine Turbo, 1982), 2523.1 pts.

11° edición del Rally de Portugal

En frente de la clasificación general en el inicio de la etapa final de la 11ª edición del Rallye de Portugal Histórico – Banco BIC 2016, Bélgica, Yves Deflandre y Joseph Lambert terminaron la edición 2016 de la carrera con el primer lugar en sus manos. El equipo de Porsche naranja del equipo llevó a cabo su primera victoria en la carrera al final de la 17 SS que se celebró el último día de la carrera ACP Motorsport.

El más especial para terminar, los equipos dejaron a Viseu consolidados a Estoril donde todo el mundo llegó en las primeras horas de la mañana del sábado después de que el doble paso por las secciones de Sintra que, una vez más, lleno de público a ver el paso de la prueba y recordar otras épocas del deporte en Portugal.

Con diferencias muy pequeñas en los cinco primeros, el líder era aún el de mantener la posición, pero detrás de los dobles cambios del Porsche eran totales y en Estoril estaban Dominique HOLVOET y Bjorn Vanoverschelde segundos después de haber subido dos posiciones. João Borges también hizo un último paso en la recuperación y subió al tercer puesto en frente de Philippe Michel Decremer Fuchey y los que estaban en el podio en Viseu.

Después de más de 2.000 kilómetros de pruebas que llevaron 119 alineaciones por 42 especiales de la carrera durante cuatro días de competencia hubo ocho docenas de formaciones que volvieron a Estoril en el cierre de una edición Rallye de Portugal Histórico – Banco BIC, donde Yves Deflandre consiguió su primera victoria para convertirse en el octavo ganador del evento organizado por la ACP Motorsport.

 

Breve resumen de la edición 2015 del Rally de Portugal

El Vodafone Rally de Portugal en 2015 fue histórico por varias razones, empezando inmediatamente por el regreso del rally en el norte del país, mítico escenario del automovilismo nacional. Pero esta no fue la única razón, sino todo lo contrario. Jari-Matti Latvala se impuso a todos, empezando inmediatamente por su compañero de equipo en Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier y anotó su primera victoria en la carrera del Automóvil Club de Portugal después de una manifestación en la que presentó una estrategia perfecta.

Con un inicio de carrera más modesta, en la que incluso ejecutar quinta, el finlandés se destacó de la cuarta liga, Viana do Castelo 1, cuando, después de ganar la especial asumido el mando de los procedimientos para la no más perder la posición hasta el final, por lo tanto responder perfectamente a la retirada en la ronda anterior del Mundo.

Mientras tanto, el Campeón Mundial Ogier comenzó a sentir la piel del requisito norte, con un agujero en el segundo día de inicio y el hecho de ser el primero en salir a traducirse en resultados pobres dadas las dificultades de cumplimiento. El francés, que también vino de un viaje ingrata a la Argentina, donde fue de 17, incluso trató de una tercera victoria consecutiva en Portugal, y el quinto de su carrera, con victorias en los segundos pasos para Baiao, Marão y Fridão y dos temporadas en Fafe. Sin embargo, el retraso tuvo que Latvala ya era muy importante y el finlandés para asegurar la tercera victoria en las secciones en Vieira do Minho, la tarea resultó imposible.

Aún así, Ogier ha firmado el cuarto podio de la temporada con el segundo lugar a 8,2s Latvala, mientras noruego Andreas Mikkelsen también le aseguró el cuarto año de presencia en los tres primeros, la parte delantera 28,6s. Con VW para asegurar la segunda totalidad en el momento, Kris Meeke fue cuarta firmó con el Citroën DS3 WRC (+ 48,7s) seguido Ott Tanak, que puso el Ford Fiesta RS WRC 1: 56,8s Latvala, y Dani Sordo a ser el mejor entre el Hyundai i20 WRC con el sexto en la general, ya más de dos minutos del ganador.

En cuanto a la WRC2, y como en el año anterior, la victoria fue para Nasser Al-Attiyah (Ford Fiesta RRC), mientras que Quentin Gilbert (Citroën DS3 R3T Max) fue el más fuerte entre WRC3 y JWRC. Max Vatanen (Ford Fiesta R2T), hijo Ari Vatanen ganó la Copa DMACK Drive, mientras que Miguel Campos, en el Ford Fiesta R5, fue el mejor piloto local, a pesar de la evidencia no contaba para el Campeonato Nacional de Rally.

Rally de Portugal

La historia del Rally de Portugal se remonta a 1967, con el entonces Rally TAP. En 1975 pasó a tener el nombre que tiene hoy y que sería organizado por la ACP. Una historia de la que emergen los grandes nombres de los rallyes internacionales durante varias décadas.

Una historia con 49 ediciones

Fundada en 1903, el Automóvil Club de Portugal (ACP) siempre ha dedicado especial atención a las carreras de coches en Portugal, después de haber llamado a sí mismo la organización de las competiciones más importantes del calendario internacional.

No admirada por eso, en 1967, la ACP había llevado a la carretera de la primera edición del Rally de TAP, la competencia que ganó enorme prestigio internacional rápidamente siendo, seis años más tarde, parte del primer Campeonato Mundial de Rally.

A lo largo de su historia, el Rally de TAP, y más tarde el Rally de Portugal, escribieron páginas exitosas en la historia del mundo. Fue galardonado con el punto de haber sido considerado cinco veces el “mejor rally del mundo” y en el año 2000 el premio al “Rally con la mejor evolución del año”.

Después de la decisión de la FIA de retirar la carrera del Calendario Mundial, los líderes de la ACP, desde que la Dirección fue presidida por Carlos Barbosa, no dejarío de apostar por el regreso del Rally de Portugal hasta el nivel máximo, que se logró en 2007 tener carreteras Algarve.

El resultado de la rotación de las pruebas en el calendario Mundial, tuvo al Rally de Portugal ausente del WRC en 2008, pero regresó en 2009 a la convivencia de los grandes eventos internacionales, un evento que recibió elogio unánime de los participantes, autoridades deportivas y los medios de comunicación.

Después de diez años en el Algarve y Bajo Alentejo, siete de ellos como el inevitable viaje del calendario mundial, y más de una década después de la última visita de la Copa del Mundo a la región entre Douro y Minho, el Vodafone Rallye de Portugal vuelve al norte del país en 2015 oferta a la CMR actual protagonizada por la oportunidad de sentir la primera persona todas las emociones y las demandas que se hacen la prueba mítica de la ACP.

una vez más como el verdadero inicio de Mundial tras presentar rondas especializados de asfalto de invierno, en Monte Carlo, nieve, Suecia y los viajes intercontinentales de México y Argentina, el Rally de Portugal 2015 también representará un reto diferente para todos los abonados, que será la primera prueba totalmente nueva que el equipo WRC llevará a cabo en tres años.

Pacenote y reconnaissance

Los pacenotes son una herramienta única e importante en los rallyes modernos. Los espectadores televisivos de vez en cuando notan la voz de un compañero de equipo en mitad de la carrera al leer las notas de copiloto por el intercomunicador interior del coche. Estas notas de copiloto proporcionan una descripción detallada del curso y permiten al conductor predecir condiciones adelante y prepararse para diferentes condiciones del campo tales como giros y saltos.

En muchos rallies, incluidos los del Campeonato Mundial de Rally (WRC), a los conductores se les permite funcionar en las etapas del curso antes de la competencia y crear sus propias notas de copiloto. Este proceso se denomina reconnaissance. Durante el reconocimiento, el copiloto toma anotaciones taquigráficas (las notas de copiloto) sobre cómo manejar mejor el escenario. Por lo general, los controladores llaman a cabo los giros y las condiciones del camino para los copilotos para anotar. Estas notas de copiloto se leen en voz alta a través de un sistema de intercomunicación interna durante la carrera real, que permite al conductor anticipar el terreno próximo y así tomar el curso lo más rápido posible.

Otros rallies proporcionan “notas de ruta” también conocidas como “notas de etapa” y no permitir el reconocimiento y el uso de otras notas de copiloto. Estas notas suelen ser creados utilizando un formato pacenote predeterminado, a partir del cual un co-conductor puede añadir opcionalmente los comentarios o transponer a otras notaciones pacenote. Muchos rallies de América del Norte no llevan a cabo los reconocimientos y proporcionan notas de etapa a través de la utilización del Sistema de Notas Jemba inercia, debido a las limitaciones de tiempo y presupuesto.

En el pasado, a la mayoría de los cursos de rally no se les permitía ser escaneados antes de la carrera, y los co-conductores utilizaban solamente mapas suministrados por la organización. La ruta exacta del rally a menudo se mantenía en secreto hasta día de la carrera. Los rallies modernos se han convertido en su mayoría a la utilización de notas organizador provisto o permitir el reconocimiento completo, en lugar de competir con las etapas a ciegas. Este cambio ha sido provocado en gran parte debido a la demanda del competidor.

Rutas de rally

El rally también es único en su elección de dónde y cuándo correr. Tienen lugar en todas las superficies y en todas las condiciones: asfalto, grava o nieve y hielo, a veces más de uno en un solo rally, dependiendo del curso y el evento. Los rallies también se realizan todos los meses del año, en todos los climas desde el frío intenso a monzónicas lluvias. Como resultado, los conductores no saben exactamente lo que está por venir, y realizan la tracción más baja disponible en caminos de tierra. Las características de conducción de coches pequeños, los conductores son mucho menos visiblemente lisos que en los corredores de circuito, enviando regularmente al coche, literalmente, a volar sobre los baches, y deslizarlo en las curvas.

Un circuito de rally típico consiste en una secuencia de “etapas especiales” relativamente cortas (hasta alrededor de 50 km (31 millas)), temporizadas, donde la competencia real se lleva a cabo, y las “etapas de transporte” sin límite de tiempo, donde los coches de rally deben ser conducidos bajo su propio poder a la siguiente etapa competitiva en un plazo generoso. Los coches de rally son, pues, a diferencia de casi cualquier otro tipo de carreras de coches de primera línea en cuanto a que conservan la capacidad de funcionar a velocidades normales de conducción, y de hecho están registrados para el recorrido de la calle. Algunos eventos contienen “etapas súper especiales” donde dos coches que compiten parten en dos pistas paralelas (a menudo lo suficientemente pequeñas como para caber en un estadio de fútbol), dando la ilusión de que son las carreras de circuito de cabeza a cabeza. Duran más de un día, un fin de semana, o más, el ganador de la prueba tiene los tiempos de la especial y super especiales combinados más bajos. Dadas las distancias cortas de etapas súper especiales en comparación con las especiales regulares y las consiguientes tiempos casi idénticos para los coches, es muy raro que estas etapas estén orientadas al espectador para decidir los resultados de rally, aunque es un axioma bien conocido que una equipo no puede ganar el rally en la súper especial, pero sin duda puede perderlo.

Variables del rally: por etapas y de carretera

Hay dos formas principales: los rallies por etapas y rallies de carretera. Desde la década de 1960, los rallies por etapa han sido la rama profesional de este deporte. Se basan en la velocidad directa sobre tramos de carretera cerrados al tráfico. Pueden variar desde el asfalto en montaña a rústicas pistas forestales, de hielo y nieve a la arena del desierto. Cada elección proporciona un reto agradable para la tripulación y una prueba de rendimiento y fiabilidad del coche.

La naturaleza entretenida e impredecible de las etapas, y el hecho de que los vehículos están en algunos casos estrechamente relacionados con los coches de carretera, significa que los eventos más grandes atraen interés masivo de espectadores, sobre todo en Europa, Asia y Oceanía.

Los rallies de carretera son la forma original, que tuvo lugar en las carreteras abiertas al tráfico normal, donde el énfasis no está en la velocidad pura y simple, sino en cronometraje preciso y la navegación y en la fiabilidad del vehículo, a menudo en caminos difíciles y largas distancias. Ahora están hechos principalmente por aficionados. Hay varios tipos de rallies de carretera que prueban la precisión, la navegación o la resolución de problemas. Algunos tipos comunes son: carrera de regularidad o una manifestación de tiempo-velocidad-distancia (también TSD rally, capacidad de permanecer en la pista y en el tiempo de prueba), otros son estilos de Montecarlo (Montecarlo, Pan Am, Pan Carlo, continental) de rally (navegación de pruebas y el tiempo), y varios tipos de rally Gimmick (lógica y observación de pruebas).

Muchas de los primeros rallies fueron llamados trials, y algunos todavía están, aunque este término se aplica principalmente a la forma especial del deporte de motor en escalada en la medida que pueda subir colinas empinadas y resbaladizas. Y muchas asambleas de aficionados y sus vehículos todavía se llaman mítines, aunque impliquen simplemente la tarea de llegar allí (frecuentemente en tráilers)

Orígenes del piloto de rally profesional moderno

La mayoría de los pilotos de fábrica de la década de 1950 eran aficionados, que percibían un suelo de poco o nada, reembolsando sus gastos y bonificaciones dadas para ganar (aunque ciertamente hubo excepciones, como los conductores de Grand Prix que fueron traídos para algunos eventos). Luego en 1960 llegó posiblemente la primera superestrella de rally (y uno de los primeros que sería contratado para correr rally a tiempo completo), el sueco Erik Carlsson, conduciendo para Saab.

En la década de 1960, el gerente de competiciones de BMC, Stuart Turner, contrató a una serie de valientes y talentosos jóvenes finlandeses, cuyas habilidades perfeccionadas en altamente competitivas pistas de rally de asfalto o nieve en su país, y nació el conductor profesional moderno. Como las etapas especiales de rally se propagaban por todo el mundo, los conductores escandinavos fueron desafiados por los conductores de Italia, Alemania, Gran Bretaña, España y en otros lugares. Hoy en día, un campeón del mundo puede ser de cualquier nacionalidad.

El Campeonato Mundial de Rally ahora visita casi todos los continentes, llevando su estilo elegante de conducción y vehículos especializados para un amplio mercado mundial, estimado por algunos como sólo superado por el gigante de la Fórmula Uno. Esto ha producido niveles de visibilidad sin precedentes en los últimos años, pero en muchos aspectos eliminado el deporte del motor de su pasado de base. Para mejor o peor, el rally ha convertido en un negocio lucrativo.