Trump dificultó el Rally México

La victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos estuvo cerca de costar a México su ronda del Campeonato Mundial de Rallyes.

Durante su campaña electoral y en las semanas que precedieron a su toma de posesión como presidente, Trump subrayó su deseo de imponer controles más estrictos sobre el movimiento entre Estados Unidos y México y que la política tuvo un impacto inmediato en el valor del peso mexicano, un mínimo récord frente al dólar estadounidense.

Eso dio lugar a un aumento en los costos de suministro para los organizadores de Rally México, y combinado con la pérdida de Volkswagen como el principal patrocinador del evento se entiende que han llevado el evento basado en Leon al borde financiero.

El director del Rally Patrick Suberville negó que el evento estuviera en duda, pero dijo que la elección de Trump no ayudó a los preparativos.

“Toda la historia de Trump causó que la se moneda devaluara un 40 por ciento en una semana”, dijo Suberville. “La mayoría de las cosas que usamos [en el rally] vienen de los Estados Unidos y de repente se hicieron mucho más caras.

“El evento estuvo en problemas este año porque perdimos a nuestro patrocinador principal tres meses antes del inicio, nos enteramos de que Volkswagen se retiró cuando estábamos en nuestro camino para firmar el contrato con ellos.

“El gobierno nos ayudó a salir, ellos vieron que estábamos en problemas y nos ayudaron a hacer esto”.

El evento no se ejecutó sin dificultades, con algunas quejas dirigidas a los organizadores para la apertura de la etapa en la Ciudad de México – 250 millas de la sede del evento.

La prueba de una milla de largo en la plaza del Zócalo, que fue financiada por el gobierno mexicano, fue criticada por su tiempo de inicio tardío, así como por la logística involucrada en su alojamiento – con esas quejas creciendo cuando las dos primeras etapas de grava debían ser canceladas, después de que los automóviles no pudieron llegar de regreso a León a tiempo de haber estado atrapados en el tráfico.

Ogier hace frente a una posible exclusión

Sebastien Ogier podría enfrentarse a la exclusión de los resultados del Rally de México de la semana pasada, en espera de una investigación de la FIA sobre la caja de cambios de su Ford Fiesta WRC.

El Fiesta del francés, que terminó segundo en León el domingo, fue visto en escrutinios post-evento con una pregunta planteada sobre la caja de cambios.

La caja de cambios podría estar bajo peso.

Mientras que los acontecimientos de la tercera ronda del campeonato mundial han sido declarados definitivos, una nota de pie de página en el documento dice: “A reserva de que la FIA efectúe nuevos controles en la caja de cambios del coche n ° 1.”

Nadie de M-Sport estaba disponible para comentar sobre el tema.

La FIA ha confirmado que la caja de cambios ha sido sellada y será tomada por M-Sport a Ginebra, donde el técnico de la FIA, Jerome Toquet, lo inspeccionará aún más.

Toquet hará un informe a los comisarios del Rally México de la semana pasada, y luego se tomará una decisión.

La decisión se espera que se conozca antes del inicio de la próxima ronda del campeonato, el próximo mes Tour de Córcega.

Una fuente dijo “Jerome estará mirando tolerancias, él puede ser que también vea otras cajas de cambios.

“Esta decisión de investigar infiere que no había tiempo suficiente para llegar al fondo en el post-evento o podría significar que había una defensa muy fuerte del equipo y que la defensa requería una investigación más profunda.

“En términos de sanciones si el coche se encuentra en contravención de las regulaciones, podría ser cualquier cosa desde una pena de tiempo a la exclusión.”

Los componentes con peso insuficiente han aparecido previamente en el WRC, con Ford teniendo todos los WRC de su Focus golpeados por una pena de cinco minutos para correr las ventanas que eran 0.5mm demasiado delgadas.

El Peugeot 206 WRC de Richard Burns fue excluido del Rally de Argentina de 2002 cuando el volante del coche fue encontrado con 20 g de peso insuficiente.

Si el auto de Ogier contraviene los reglamentos y está excluido, perdería su ventaja de ocho puntos en la serie y pasaría a tercero en la clasificación detrás de Jari-Matti Latvala y su compañero de equipo Ott Tanak.

La FIA se pone firme en regular las velocidades en WRC

Las etapas del WRC consideradas demasiado rápidas no serán toleradas esta temporada, insisten los jefes de la FIA.

La segunda carrera de la fase de Knon en el Rally de Suecia el fin de semana de febrero fue cancelada después de que el pateador de M-Sport Ford, Ott Tanak estableciera una velocidad promedio de 85.62 mph en su primer uso.

La FIA está considerando cambios regulatorios para asegurar que las velocidades promedio no superen los 80 mph.

El director del rally de la FIA, Jarmo Mahonen, dijo a Motorsport.com: “Estos coches son más rápidos que los viejos – pero en esta etapa incluso los autos del año pasado iban a más de 130km / h.

“Este tipo de etapas nos enseñan una cosa: tenemos que tomar un control más firme cuando los organizadores quieren introducir nuevas etapas, tenemos que estar presentes para comprobarlos.

“Si vemos un tiempo de escenario de más de 130km / h, entonces es un indicador que necesitamos estar viendo esto.

“Desde nuestro punto de vista esto fue demasiado rápido, lo que queremos hacer es mirar una pauta al respecto, pero quizás debemos pensar en las regulaciones”.

Mahonen espera que otros organizadores del rally tomen nota de lo ocurrido en Suecia y se asegurarán de que no permitan que las velocidades promedio sean demasiado altas.

“Queremos que la cancelación de esta etapa envíe un mensaje a los otros organizadores para que piensen cuidadosamente sobre su ruta”, dijo.

“Queremos velocidades inferiores a los 130km / h, pero recuerdo que cuando era organizador y no quería usar balas vegetales para hacer chicanes.

“Lo entiendo, y la respuesta es sencilla: usar caminos más pequeños que serán más lentos. Esto es lo que tenemos que hacer”.

La cancelación de la fase sueca provocó críticas por parte de los pilotos, con una que decía: “No entiendo cómo podemos llegar a este punto en el rally antes de que la FIA intervenga y haga algo al respecto.

“El camino era justo, no peligroso, simplemente aburrido, pero fue así cuando la FIA inspeccionó la ruta”.

Mahonen confirmó que la FIA estaría asumiendo un papel más activo en el control de las rutas de la nueva etapa en el futuro, pero dijo que los organizadores tenían que hacer más.

“Tal vez algunos de los organizadores utilizan conductores de más edad que no han estado en este juego en varios años y tal vez no tienen una idea de lo rápido que estos coches son”, dijo.

Un revés antes de México para Latvala

El ganador del Rally de Suecia Jari-Matti Latvala ha sufrido un accidente en Almería, España, rodando su Toyota durante una prueba de grava.

Latvala se unió al nuevo equipo de WRC Toyota para 2017, y actualmente lidera el campeonato después de tomar segundo en Montecarlo y ganar en Suecia.

La próxima ronda de la temporada será en México el 10-12 de marzo, la primera en grava en el calendario, y Toyota ha elegido Almeria como su lugar de prueba para sus preparaciones de superficie suelta.

Sin embargo, Latvala estrelló su Yaris WRC a sólo unos pocos cientos de metros después del inicio.

El finlandés se deslizó fuera de la carretera en un zurdo cuesta arriba, y rodó su coche una vez antes de detenerse.

El líder del Campeonato del Mundo de Rallies, Jari-Matti Latvala, es un competidor del título de 2017, cree el director del equipo Toyota, Tommi Makinen.

El programa de Toyota debía comenzar lentamente en el regreso de la marca al WRC después de 17 años de ausencia, pero el segundo lugar de Latvala en Montecarlo y el choque de Suecia significa que lidera la clasificación después de dos rondas.
Sobre las perspectivas del título de Latvala, Makinen: “Tengo una buena sensación de que Jari-Matti puede luchar este año.

“Puedo hacer que él se sienta más seguro y más cómodo en el coche, entiendo mejor que nadie lo que esto significa, he estado allí tanto tiempo que sé lo que él está sintiendo.” Muy claramente en Suecia, Jari-Matti fue el El hombre más fuerte del mundo “.

Latvala había comenzado la temporada apuntando a podios y puntos en el mejor de los casos, pero admitió que sus resultados hasta ahora habían forzado un replanteamiento.

“Antes del inicio del Monte, estaba pensando en un top seis allí y uno de los cinco primeros en Suecia”, dijo. Esto cambia las cosas, pero veamos.

La puntuación de los máximos puntos de bonificación de powerstage en Suecia fue clave para que Latvala venciera a cuatro puntos de Sebastien Ogier en el campeonato.