Hechos del rally interesantes

El Dakar es una competencia muy larga

Se desarrolla en varios días, pues tiene un recorrido de más de 9.000 kilómetros. Esto es como si una persona fuera de Bogotá a Santa Marta nueve veces. ¡Nueve veces!

Esta distancia pone a prueba las capacidades de los pilotos y sus estrategias deben ser muy acertadas, pues cada minuto cuenta al parar y hacer ajustes técnicos, agregar gasolina, cambiar y cambiar repuestos.

Losmotores no juegan a favor de los pilotos

Desde que el Dakar se realiza en Sudamérica (Argentina – Chile – Bolivia), se han incluido pruebas desarrolladas en Los Andes, lugar en el que los motores pierden cerca del 20 % de su potencia. Son rutas que están por encima de los 3.000 metros y en esa altura, el oxígeno tiene baja densidad.

Los vehículos deben llevar en su equipaje tanques de oxígeno y elementos de primeros auxilios, pues esta condición climática también afecta a los pilotos.

La competencia incluyea todos losintegrantes de un equipo

Al lado de los vehículos de competencia los camiones que ofrecen el servicio de taller también deben circular a la mayor velocidad posible, pues tienen que estar listos para hacer reparaciones y cambiar repuestos.

Aunque no lo hacen a la misma velocidad que los vehículos que están en competencia, estos carros talleres compiten en tiempo y efectividad de sus tripulantes.

¿Por qué nació el Rally?

Cuenta la leyenda, -en realidad lo cuenta Red Bull, uno de los grandes patrocinadores- que el Rally se creó porque un hombre se perdió. En 1977 el motociclista francés Thierry Sabine competía en el Rally Abidjan-Niza y al perderse de la ruta la única opción que tuvo fue abrirse paso en las dunas del desierto.

Fue tan exigente la ruta, pero tan satisfactoria para el piloto, que decidió organizar una carrera en el desierto. Lo hizo en 1978 y partió de París a Dakar (Senegal).
Vehículos pesados desde 1999.

Los camiones 4X4 se vincularon a la competencia a finales de la década del 90. Verlos en acción es una de las mayores atracciones para el público de este rally pues al ser tan grandes muestran imágenes espectaculares cuando deben atravesar el desierto, los ríos y campos llenos de lodo.

En los años 80 participaron también algunos camiones, pero como prototipos, con lo cual no eran muy seguros y eran propensos a los accidentes.

 

 

 

El Grupo B

El Grupo B fue una serie de regulaciones para automóviles de carreras establecidas por la FIA, (por entonces FISA) para su adaptación en competiciones de rally. Se establecieron en 1982 en sustitución del Grupo 4 y se prohibieron en 1986, tras una serie de accidentes mortales siendo sustituidos por el Grupo A. Los automóviles del grupo B, eran muy potentes, ligeros e introdujeron importantes novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que permitieron elevar la potencia a nuevos límites. Entre los más representativos se encuentran: el Audi Quattro, el Lancia 037, el Peugeot 205 Turbo 16 y el Lancia Delta S4, entre otros.

La idea de la FIA de crear el grupo B era volver al concepto del LanciaStratos, el primer coche diseñado exclusivamente para rally, animar a las marcas a entrar en el Campeonato Mundial de Rally para que crearan coches de competición al estilo del Renault 5 Turbo pero que recordaran a los de calle. Lo que si se pasó por alto fue el apartado de seguridad, prácticamente la reglamentación en cuanto a la misma era inexistente: se establecieron pesos mínimos muy bajos, no se pusieron límites en cuanto a la potencia y se permitieron el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra con cristales de plástico. Esta reglamentación tan permisiva acompañado de motores con turbo y materiales ligeros dieron el paso al nacimiento de una generación de coches tan fascinantes como peligrosos. Solo tres años después de su aparición fueron prohibidos para siempre. Aunque en la actualidad los World Rally Car consiguen rebajar los tiempos de los del grupo B, para los aficionados que vivieron aquella época, considerada como la época dorada, los rallyes nunca volverán a ser como entonces.

En 1982 entró en vigor la normativa que sustituía a la vieja legislación que databa de la década de los 60. Esta dividía a los vehículos de rally en tres clases: NA y B. El primero eran los coches de serie con apenas modificaciones similar al anterior Grupo 1. El segundo con más permisividad en la preparación sustituía al grupo 2, y el tercero era el grupo B que se asemejaba al grupo 4 aunque más alejado. Esta reglamentación permitía a las marcas construir vehículos exclusivamente para competición con la condición de fabricar solo 200 unidades para el mercado y además las nuevas piezas o evoluciones de los mismos, podrían homologarse con solo fabricar 20 coches más. Las marcas disponían entonces de una normativa que les permitía fabricar coches desde cero, abaratando costes y sin necesidad de fabricar las unidades de manera masiva

 

Curiosidades de la fórmula 1

Albert Park, un circuito muy monárquico

El Mundial de Fórmula 1 empieza siempre en el mismo escenario, el circuito de Albert Park. En su origen, esta pista era conocida como el circuito de South Park, pero cambió de nombre después deque falleciera el marido de la reina Victoria de Inglaterra, el príncipe Alberto, en 1862.

Cuando un piloto tiene que iral baño en mitad de una carrera…

Los pilotos son deportistasentrenados para aguantar unas condiciones extremas. De hecho, pueden llegar a perder hasta tres kilos durante una carrera. Pero estas dificultades no son lo único que tienen que aguantar en el interior de la cabina.

Muchas veces, y más en carreras en las que tienen que hidratarse más de lo habitual, se encuentran con que tienen que ir al baño. La cadena británica recuerda una declaración de JensonButton en la que aseguraba que la única solución era “hacérselo encima”.

De todos modos, los pilotos suelen subir al coche ya preparados y con los deberes hechos, así evitan tener que pasar contratiempos en una competición de una exigencia tan elevada como es la Fórmula 1

Las ventajas decorrer en su país

Correr en casa es algo muy bonito. Para los pilotos, las carreras en sus respectivos países se convierten en uno de los eventos más importantes de la temporada. Se sienten arropados por una afición que luce sus colores y que tiñen el circuito de un ambiente especial

Jenson Button señaló hace tiempo que no había nada mejor para un piloto británico que competir en el Gran Premio de Silverstone, en Reino Unido, según ha recordado BBC. Además, hay que tener en cuenta que los pilotos representan a una marca, no a un país, por lo que correr en suelo patrio es algo todavía más especial.

De la sopa de tomate a la pasta y las verduras

Una de las cuestiones más importantes que rige la vida de un piloto es la alimentación. Las exigencias físicas que padecen durante una carrera son tan altas que tienen que medir almilímetro todo lo que comen para estar preparados. En los primeros tiempos de la Fórmula 1, allá por los años 50, era habitual que los pilotos comieran productos como la sopa de tomate, motivo por el que solían llevar sus propias viandas ocultas dentro de su equipaje.

Sin embargo, con el paso del tiempo se ha avanzado mucho en este aspecto y ahora laalimentación ocupa un lugar muy importante en la organización del equipo. Lo más habitual es que los pilotos coman pasta, ya sea de trigo o de arroz, u otros menús compuestos por vegetales, fruta o proteínas.

Las carreras, el lugar perfecto para beber cerveza

Durante el fin de semana del Gran Premio de Australia de 2014, se vendieron casi 180.000 botellas de cerveza. Pero esta no es la única gran cifra que se cierne en torno al gran circo. Para montar todo el espectáculo, se necesitaron 290.000 horas de trabajo, lo que equivale a 33 años.

 

 

 

Algunas cosas interesantes del rally

El Dakar es casi tan largo como todo el Mundial de Rallies

El Dakar está clasificado como una prueba de rally raid, lo que significa que es una carrera de larga distancia que se desarrolla a través de varios días. Nada menos que 9.300 km, lo que lo convierte en el más largo de su categoría. No es de extrañar que, al ser tan duros, no hay muchos rally raids.

Los motores pierden potencia (hasta el 20%) debido a la baja densidad del aire

El Dakar 2016 se desarrolla a través de Argentina y Bolivia, por lo que los cientos de competidores tienen que subir los Andes. En su parte más alta, la ruta no es muy diferente a un campo base en el Everest. El aire tiene poco oxígeno a 4.900 metros. La baja densidad del mismo afecta a los motores de combustión que pueden perder hasta un 20% de potencia.

Los camiones de apoyo también compiten

Los equipos oficiales tienen camiones de apoyo que llevan repuestos y todo tipo de material que se usa cuando los pilotos sufren un accidente o un problema mecánico. Estos camiones son gigantescos y pueden recorrer la misma distancia que los automóviles, aunque son bastante más lentos. Compiten contra los otros vehículos de apoyo en la categoría de camiones.

El Rally nació porque un hombre se perdió

Thierry Sabine, un motociclista francés, estaba en 1977 compitiendo en el RallyAbidjan-Niza cuando se perdió. Entonces se dio cuenta del reto que suponía navegar por las dunas del desierto. Así que organizó la primera carrera que salió desde París en diciembre de 1978. El nombre del Rally viene de la capital de Senegal, que fue el primer destino.

El Dakar siempre estará unido al color rosa

El final del Dakar solía ser en el Lago Rosa, a 30 km al norte de Dakar. Se llama así porque el agua del lago es de color rosa brillante. Esta particularidad se debe a la existencia de un algo especial llamada dunaliella salina. El lago es tan espectacular que se puede ver desde el espacio. Tras dos semanas de carrera llenas de sufrimiento, muchos pilotos de motos se han echado a llorar al ver el Lago Rosa.

 

 

 

Nacimiento del Rally de Gran Bretaña

El Rally de Gran Bretaña, oficialmente llamado Wales Rally of Great Britain, aunque también es conocido como el Rally de Gales, esta es una prueba que se disputa anualmente sobre tramos de tierra alrededor de la ciudad de Gales, Cardiff, Reino Unido. Actualmente es la competición más importante de la especialidad en todo el país. El mismo forma parte de WRC desde el año 1973 salvo en el año 1996 cuando fue puntuable en el mundial de 2 litros.

La primera edición fue el Rally RAC en el año 1932, que fue el primer gran rally de la época moderna en Gran Bretaña. De los 368 equipos participantes, 342 competidores en coches sin modificar comenzaron desde nueve ciudades diferentes, siendo estas: Buxton Edimburgo, Harrogate, Liverpool, Londres, Newcastle-on-Tyne, Norwich, Leamington y Bath.

Además de que lo participantes debían completar el recorrido en el horario establecido los participantes debieron realizar una prueba especial consistente en rodaje lento, aceleración y también la frenada. A esto también se le sumo un concurso de elegancia en Torquay. Allí no hubo ganador oficial, aunque el Coronel A H Loughnorugh, al volante de su Lancester 15/18 fue el piloto con menos penalizaciones en el especial del final del rally.

En el año 1971 se introdujeron las etapas para los espectadores, que para el año 1975 ya se habían convertido en una parte importante de la prueba; estas etapas se desarrollan en lugares públicos. Habitualmente tenía lugar solo el primer día de la prueba.

A los pilotos no les gustaba esta etapa y le llamaban la etapa de “Mickey Mouse” por lo poco desafiantes que eran. En tiempos reciente esta categoría cambio y ahora pasa a llamarse Supe especiales, pero aun así sigue siendo despreciada por los pilotos en la actualidad.

De los años 70 nos trasladamos en el año 2005 cuando el rally fue el duodécimo del calendario del Campeonato Mundial de Rally, celebrando los días 16 y 18 de septiembre del año 2005 esta incluyo la primera súper especial cubierta en el Millenniun Stadium de Cardiff. En el tramo numero 13 el piloto Markko Marton choco de manera violenta un árbol, y a pesar de salir ileso el piloto tuvo heridas mortales. Esa vez fue la primera muerte en un rally mundial en 10 años, por lo consecuente las ultimas 2 pruebas fueron canceladas, y Sebastien Loeb ganador de ese entonces forzó una penalización de 2 minutos para no ganar en esas circunstancias.

En el año 2010 fue la última edición que participaron los Word Rally Cars de 2 litros, que fueron sustituidos luego en 2011 por los nuevos Word Rally Car basados en los Súper 2000.