El inicio de los autos especiales para rally

El principal cambio en ese período ha estado en los coches, y en la profesionalización y comercialización del deporte. Fabricantes de automóviles habían entrado en trabajos para rallies, y en sus eventos precursores desde el principio: el París-Rouen de 1894 era principalmente una competencia entre ellos, mientras que la prueba de Mil Millas del 1900 tenía el comercio de las entradas confidenciales.

Aunque había habido excepciones como los especiales extravagantes Ford V8 creados por los rumanos para el Rally 1936 de Montecarlo, los rallies anteriores de la Segunda Guerra Mundial habían tendido a ser coches de producción estándar o casi normales, por regla general con el apoyo de los fabricantes, ya que creó un relativamente campo de juego parejo. Después de la guerra, la mayoría de los automóviles de competencia fueron berlinas de producción o coches deportivos, con sólo pequeñas modificaciones para mejorar el rendimiento, el manejo, el frenado y suspensión. Esto mantenía bajos los costos y permitió que muchas más personas participaran en el deporte usando vehículos familiares ordinarios, por lo que la lista de inscritos creció en cientos.

Como el interés público creció, las empresas de automóviles comenzaron a introducir modelos especiales o variantes de los rallies, como el muy exitoso Mini Cooper de la British Motor Corporation, introducido en 1962, y su sucesor, el Mini Cooper S (1963), desarrollado por la Cooper Car Company. Poco después, Ford Reino Unido contrató a Lotus para crear una versión de alto rendimiento de su coche familiar Cortina, a continuación, en 1968 puso en marcha el Escort Twin Cam, uno de los coches de rally más exitosos de su época. Del mismo modo, Abarth desarrolló versiones de alto rendimiento de los Fiat 124 descapotable y el 131 saloon.

Otros fabricantes no estaban contentos con la modificación de sus vehículos. Renault financió un pequeño volumen al fabricante de automóviles deportivos Alpine para transformar su pequeño A110 Berlinette coupé en un coche de rally, y contrató a un equipo de pilotos expertos también; luego en 1974 vino el Lancia Stratos, el primer coche diseñado desde cero para ganar rallies.

Lola B11/40

Historia

El Lola B11/40 es un descapotable prototipo de Le Mans (LMP) construido por Lola Cars International. Es el primer coche que se ha diseñado para la nueva Automobile Club de l’Ouest (ACO) LMP2 en “fórmula de bajo coste”, donde los coches utilizan motores de la serie de producción con un tope de €75.000 en el motor y €325.000 – €400.000 para un coche completo.

Las opciones del motor que están disponibles incluyen de BMW, Ford, el HPD, Jaguar, Nissan y Toyota.

Se anunció el 21 de julio de 2010 el B11/40, un descapotable coche de carreras monocasco de fibra de carbono que cuenta con un kit de carrocería de carbono, carrocería trasera extraíble de liberación rápida que incluye una aleta de estabilización en la cubierta del motor, que es un requisito de seguridad de la nueva normativa.

En Le Mans

Luis Perez Companc en el equipo de Lola B11/40Lola B11/40 con el equipo de pilotos que participó en Le Mans en Junio de 2011: Luis Pérez Companc, Mathias Russo y Pierre Kaffer.