Trump dificultó el Rally México

La victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos estuvo cerca de costar a México su ronda del Campeonato Mundial de Rallyes.

Durante su campaña electoral y en las semanas que precedieron a su toma de posesión como presidente, Trump subrayó su deseo de imponer controles más estrictos sobre el movimiento entre Estados Unidos y México y que la política tuvo un impacto inmediato en el valor del peso mexicano, un mínimo récord frente al dólar estadounidense.

Eso dio lugar a un aumento en los costos de suministro para los organizadores de Rally México, y combinado con la pérdida de Volkswagen como el principal patrocinador del evento se entiende que han llevado el evento basado en Leon al borde financiero.

El director del Rally Patrick Suberville negó que el evento estuviera en duda, pero dijo que la elección de Trump no ayudó a los preparativos.

“Toda la historia de Trump causó que la se moneda devaluara un 40 por ciento en una semana”, dijo Suberville. “La mayoría de las cosas que usamos [en el rally] vienen de los Estados Unidos y de repente se hicieron mucho más caras.

“El evento estuvo en problemas este año porque perdimos a nuestro patrocinador principal tres meses antes del inicio, nos enteramos de que Volkswagen se retiró cuando estábamos en nuestro camino para firmar el contrato con ellos.

“El gobierno nos ayudó a salir, ellos vieron que estábamos en problemas y nos ayudaron a hacer esto”.

El evento no se ejecutó sin dificultades, con algunas quejas dirigidas a los organizadores para la apertura de la etapa en la Ciudad de México – 250 millas de la sede del evento.

La prueba de una milla de largo en la plaza del Zócalo, que fue financiada por el gobierno mexicano, fue criticada por su tiempo de inicio tardío, así como por la logística involucrada en su alojamiento – con esas quejas creciendo cuando las dos primeras etapas de grava debían ser canceladas, después de que los automóviles no pudieron llegar de regreso a León a tiempo de haber estado atrapados en el tráfico.

Cómo se viene el Rally de México 2017

Con 19 etapas y más de 370.46 km cronometrados, la primera visita a la tierra de México de la temporada será una primera prueba importante para los conductores y el nuevo WRC.

Incluso si los 80 kilómetros de la especial de Guanajuato ya no están en el programa, algunos bucles dos pasajes en El chocolate (54,90 kilometros) bien podrían sancionar a los automóviles que todavía no conocen el comportamiento de la CMR con las nuevas generaciones.

Como cada año, la altitud y la gestión de la pérdida de potencia serán elementos clave a tener en cuenta durante todo el fin de semana. Con menos de tres semanas de su lanzamiento, el Rally de México 2017 está experimentando un nuevo cambio de programa.

Inicialmente arrancando en Guanajuato, luego se trasladó a la Ciudad de México, el tiempo de apertura del evento, dibujado en el corazón de la ciudad, finalmente tendrá dos pasajes. Los organizadores quieren disfrutar de la presencia de las tripulaciones para proporcionar un gran espectáculo.

Los pilotos no prioritarios lanzaron este especial de 16h el jueves por la tarde, antes de ser seguido por el dúo mexicano Guerra / Triviño y finalmente el WRC.

“Queríamos ofrecer más y mejor espectáculo en el corazón de la Ciudad de México, tanto para los aficionados presentes como para los que van a estar delante de la pantalla de su televisor. Parecía una vergüenza el intenso esfuerzo para traer los coches a la Ciudad de México y hacerlos andar sólo una vez.

La ciudad nos ha dado una cierta cantidad de tiempo disponible en el lugar, y nos dimos cuenta de que teníamos tiempo para organizar dos especiales en el tiempo asignado. Se verá mejor para todos. Estamos encantados de haber sido invitados por las autoridades de gobierno de la Ciudad de México. El país es un apasionado de los deportes de motor. La Fórmula 1 ya ha llegado a la plaza, el WEC también ha invertido ya, sino que el WRC es el primero en mostrar sus coches de competición. Estamos muy orgullosos.” Dice el director de rally Patrick Suberville.

El corazón de Francia encontró el camino

Ya integrado en el campeonato de Francia de asfalto en el año 2003, el rally Coeur de France no había tenido una segunda oportunidad después de una primera edición mixta.

Compitiendo contra los Vosgos para rehabilitar el campeonato la próxima temporada, este evento ha ganado “el duelo” y se llevará a cabo el 28 y 30 de septiembre de 2017.

Situado en la región de Loir-et-Cher desde hace más de diez años después de su debut en Indre-et-Loire, el Coeur de France en 2017 se centrará en la ciudad de Vendome. El paralelo especial, el “rally de la región Centro” debe conservar su especial alrededor de Savigny-sur-Braye, lugar mítico de este evento desde su creación en 1998.

Jean-François Dupas, presidente de la organización del rally, reaccionó a este anuncio: “La FFSA nos ofrece un gran reconocimiento de la obra. Me refiero en particular a los 300 voluntarios que trabajan desde hace 19 años para hacer este rally un evento insignia del Hexágono. También es una gran recompensa para los socios leales que nos apoyan desde el primer día e incluyendo el Valle Centro-Loire Región, el Consejo del Condado de Loir-et-Cher, comunidades de comunas y municipios, y en particular de Savigny-sur-Braye. Estamos orgullosos y contentos de permitir que la FFSA ofrezca a todos los aficionados una carrera del campeonato en una región donde no estaba presente.

Esperamos ser el punto de conocer de muchos conductores y todos los aficionados al Centro Oeste (Valle Centro-Loire, Bretaña, Normandía, Poitou, Región de París …) que no tenían hasta ahora cómo probar el Campeonato en su puerta. La región dinámica que reservó la ciudad de Vendome, su alcalde, sus adjuntos y los equipos municipales aseguran que ya ofrecen una prueba de alta gama y estamos encantados de traer a esta magnífica región de Perche Vendomois a este evento y todos los beneficios económicos asociados a ella. “

El Rallye de Nouvelle-Calédonie

El Rallye de Nouvelle-Calédonie es un evento de carreras de rally celebrado en la isla francesa de Nueva Caledonia. El rally se remonta a 1967 y se conocía entonces como el Safari de Nueva Caledonia. Ese primer rally fue ganado por el australiano John Keran conduciendo un Volvo 122S. El rally fue promovido a nivel internacional como una ronda del Campeonato Asia-Pacífico de Rally (APRC) en 1999. En 2000, el rally fue retirado de la APRC pero volvió en 2001 y ha sido parte del campeonato regional desde entonces, aunque el evento de 2003 fue abandonado debido a la fuerte lluvia.

El evento es conocido por sus condiciones traicioneras cuando mojado los caminos forestales se convierten en barro rápidamente y son bastante empinados, ya que suben la columna volcánica de la isla. Con su fuerte cultura francesa, el rally de la isla tiene una atmósfera diferente de las piernas de Asia Oriental y Australasia de la APRC. Los participantes son una extraña mezcla de equipos locales, que varían desde pequeños equipos de aficionados / corsarios hasta equipos profesionales dirigidos por empresas asociadas a importaciones como Ventas de vehículos y Alquiler de vehículos y un pequeño grupo de equipos de Australia, Nueva Zelanda y Asia como India y Japón. El importador de vehículos de motor Jean-Louis Leyraud es uno de los atletas más famosos de la isla y ha ganado el rally tres veces, compitiendo en el evento desde principios de 1970 hasta finales de 2000, ganando el campeonato de Nueva Caledonia 11 veces.

Desde que se unió al campeonato de Asia-Pacífico, varios competidores han obtenido múltiples victorias: el piloto malayo Karamjit Singh, el piloto finlandés Jussi Välimäki, el japonés Katsuhiko Taguchi y el más reciente piloto indio Gaurav Gill.

Orígenes del piloto de rally profesional moderno

La mayoría de los pilotos de fábrica de la década de 1950 eran aficionados, que percibían un suelo de poco o nada, reembolsando sus gastos y bonificaciones dadas para ganar (aunque ciertamente hubo excepciones, como los conductores de Grand Prix que fueron traídos para algunos eventos). Luego en 1960 llegó posiblemente la primera superestrella de rally (y uno de los primeros que sería contratado para correr rally a tiempo completo), el sueco Erik Carlsson, conduciendo para Saab.

En la década de 1960, el gerente de competiciones de BMC, Stuart Turner, contrató a una serie de valientes y talentosos jóvenes finlandeses, cuyas habilidades perfeccionadas en altamente competitivas pistas de rally de asfalto o nieve en su país, y nació el conductor profesional moderno. Como las etapas especiales de rally se propagaban por todo el mundo, los conductores escandinavos fueron desafiados por los conductores de Italia, Alemania, Gran Bretaña, España y en otros lugares. Hoy en día, un campeón del mundo puede ser de cualquier nacionalidad.

El Campeonato Mundial de Rally ahora visita casi todos los continentes, llevando su estilo elegante de conducción y vehículos especializados para un amplio mercado mundial, estimado por algunos como sólo superado por el gigante de la Fórmula Uno. Esto ha producido niveles de visibilidad sin precedentes en los últimos años, pero en muchos aspectos eliminado el deporte del motor de su pasado de base. Para mejor o peor, el rally ha convertido en un negocio lucrativo.

Targa Terranova

Targa Newfoundland es una carrera de rally a base de asfalto en Terranova. Es un evento anual que cubre 2.200 kilómetros (1.400 millas) durante un período de siete días en septiembre de cada año en las partes oriental y central de Terranova.

El evento permite a los propietarios de vehículos antiguos, clásicos y modernos de motor deportivo conducirlos de la forma en que fueron diseñados para ser utilizado en una competición de rally. En el evento, cada vehículo compite contra sí misma sobre una base de handicap, así como contra otros vehículos.

Varios eventos se ejecutan sobre las mismas etapas, las cuales permanecen cerradas al tráfico durante este tiempo:

-Recorrido rápido, un evento no competitivo, que permite a los propietarios de coches exóticos conducir la forma en que estaban destinados a ser conducidos, sin el estrés de la competencia;

-Grand Touring, un rally de tiempo-velocidad-distancia (TSD Rally) haciendo hincapié en la precisión en el mantenimiento de la velocidad media fijada por los organizadores;

-Targa, donde el objetivo es cumplir o ligeramente mejorar los tiempos de etapa fijados por los organizadores para el nivel de edad, el desplazamiento y la modificación del vehículo. Cada competidor que complete todas las etapas dentro de los plazos establecidos trofeo ha recibido una placa de Targa.

También hay trofeos por la clasificación general en el Touring y eventos Targa, y para la clasificación dentro de las distintas categorías dentro del evento Targa, así como trofeos para los equipos nacionales, y para el equipo novato mejor clasificado.

El Targa Newfoundland se hace posible gracias a los esfuerzos de 2,200+ voluntarios y miembros de más de 70 comunidades de Terranova.

 

Rally intercontinental

La búsqueda de eventos más largos y más desafiantes se restablecieron en los rallies intercontinentales que comenzaron con el maratón de Londres-Sydney que se llevó a cabo en 1968. El rally se esparció a través de Europa, Oriente Medio y el área subcontinental antes de embarcar en un barco en Bombay para llegar a Fremantle ocho días más tarde ante el empuje final a través de Australia a Sydney. El enorme éxito de este evento dio por resultado la creación de los rallies de la Copa Mundial, vinculados a la Copa Mundial de la FIFA, Asociación de Fútbol. El primero fue en 1970, de Londres a México en la Copa Mundial de Rally, que vio a varios competidores viajar desde Londres hacia el este a través de Bulgaria antes de girar hacia el oeste en una ruta más al sur, antes de embarcar hacia Lisboa. Desembarcando en Río de Janeiro, la ruta viajó hacia el sur en Argentina antes de girar hacia el norte a lo largo de la costa occidental de América del Sur y de llegar a la Ciudad de México.

La Copa del 1974 que implicaba Londres-Sahara-Múnich se dio cuatro años más tarde. El rally viajó hacia el sur, en África, pero un error de navegación vio a la mayor parte del rally perderse en el desierto de Argelia. Eventualmente sólo siete equipos alcanzaron el punto más meridional del rally en Nigeria con cinco equipos por no poder volver a Alemania Occidental después de haber conducido todas las piernas y sólo el equipo ganador pudo completar toda la distancia. Esto, junto con la situación económica de la década de 1970 sucedió con el rally intercontinental después de un segundo maratón de Londres-Sydney en 1977. El concepto, aunque fue restablecido en 1979 para el Rally París-Dakar originales. El éxito del Dakar finalmente consolidó el encuentro intercontinental reconocido como su propia disciplina; el Rally Raid.

La Carrera de Campeones

La Carrera de Campeones es un evento de automovilismo internacional que tiene lugar al final de cada año, con algunos de los mejores pilotos de rally del mundo. Es la única competencia en el mundo donde las estrellas de la Fórmula Uno, Campeonato Mundial de Rally, IndyCar, NASCAR, coches deportivos y coches de turismo compiten entre sí, de cabeza a cabeza en coches idénticos.

La carrera fue organizada por primera vez en 1988 por la ex piloto de rally Michèle Mouton y Fredrik Johnsson, Presidente de IMP (International Media Productions). Originalmente el evento fue una competencia entre los mejores pilotos de rally del mundo, pero desde entonces se ha ampliado para incluir los principales competidores de la mayor parte de las disciplinas del automovilismo de primera clase del mundo, incluyendo las carreras de motos.

Al triunfador de la Carrera de Campeones se le da el título de “Campeón de Campeones”, y recibe el trofeo Henri Toivonen Memorial. La Copa de las Naciones ROC se añadió en 1999 y ahora cuenta con equipos de dos pilotos que compiten por su país.

El evento ha tenido lugar en varios lugares, incluyendo 12 años en la Gran Canaria a partir de 1992 a 2003. Más recientemente, el evento se ha celebrado en los principales estadios deportivos, incluyendo el Stade de France de París, Estadio de Wembley, en Londres, el Estadio Nacional de Pekín , ESPRIT arena de Düsseldorf y el estadio Rajamangala de Bangkok. En 2014, el evento se celebró en el circuito de Bushy Park en Barbados. El evento de 2015 se llevó a cabo en noviembre en el Estadio Olímpico de 2012 en Londres.

En la Carrera de Campeones, los conductores individuales compiten cabeza a cabeza en una carrera alrededor de la pista. Los conductores son eliminados gradualmente bajo el formato de todos contra todos, con los ocho mejores entrando en un torneo de eliminatorias. Antes de la carrera de campeones, ocho equipos de dos pilotos compiten en la Copa de las Naciones ROC utilizando un formato similar.

Tanto en la Copa de las Naciones ROC y la Carrera de Campeones, el final está compuesto por tres carreras, con el equipo o piloto que logre dos victorias siendo coronado como campeón.

Rally America

El Campeonato Nacional de Rally América es el campeonato nacional de eventos de rally en los Estados Unidos. La primera temporada fue en 2005. Rally América era también el nombre dado a la organización que sancionó el campeonato, que fue renombrada a RallyCar en julio de 2010,  y luego volvió a ser Rally América al año siguiente.

Rally América fue fundado en 2002 por el propietario de CPD Rally, Team Doug Havir, que proporcionó la puntuación y servicios de información a la Sports Car Club del Campeonato ProRally de Estados Unidos. Las dos compañías trabajaron en equipo hasta el final de la temporada de 2004, cuando el SCCA retiró su participación en el escenario de EE.UU. El SCCA tomó la decisión de vender todos los derechos comerciales y sanción del Rally América.

En 2005, el Campeonato Nacional de Rally America inaugural se llevó a cabo, con la incorporación de la mayoría de los eventos previamente sancionadas por el SCCA.  En Vermont 2011, el empresario Bill Fogg tomó la dirección sobre la propiedad del Rally América de Havir.

El Rally América no mantiene la puntuación de fabricante o el reconocimiento por los éxitos de vehículos. La mayoría de los coches son seleccionados por sus conductores o equipos, y la gran mayoría se introducen sin ninguna intervención especial por sus fabricantes.

Subaru ha sido una parte integral del América Rally desde su creación. Al momento en el que se inició el Equipo de Rally América, el Impreza de Subaru, y en particular las versiones WRX STi del vehículo, se habían convertido en el más numeroso coche de rally competitivo en América del Norte. Subaru se convirtió en el patrocinador de la serie y ed muchos premios y otros incentivos proporcionados por la empresa para el rally en general. Partes bien surtidas fueron enviadas a todos los eventos nacionales, ofreciendo a los equipos Subaru acceso único a partes y experticia. Hay también descuentos en repuestos para equipos que utilizan piezas de Subaru Rally Team USA.

 

Otras escuderías participantes son Mitsubishi, Ford, Volkswagen y Scion.

Rally de carretera

Este tipo de rally se lleva a cabo en la vía pública. Es un deporte muy popular en el Reino Unido, sobre todo en Gales, y ha sido tradicionalmente el núcleo de la “base” de los deportes de motor a base de aficionados del club. Sin embargo, ha disminuido en popularidad desde la década de 1980 y ahora los rallies organizados son probablemente más populares entre los aficionados.

El atractivo de este deporte es que es muy barato para competir, requiere relativamente pequeños niveles de preparación, y está abierto a un amplio grado de habilidades. Sus desventajas son que por razones de seguridad se tienen que realizar en zonas muy remotas (generalmente rurales), y por la noche. Una de las razones para su descenso ha sido la reducción de las áreas disponibles para el funcionamiento de los eventos, y el aumento de la carga de los organizadores para asegurarse de que el rally no causara molestias a los residentes afectados. También ha habido un considerable número de cambios en las reglas desde 1988 destinadas a reducir la velocidad de los vehículos, que no fueron un desarrollo popular entre algunos competidores.

Históricamente, todos los rallies fueron una vez rallies de la vía pública. Poco a poco, los acontecimientos comenzaron a incluir una serie de etapas “especiales” que a menudo se realizaban fuera de las rutas. Con el tiempo estas etapas especiales comenzaron a comprender la mayoría de los eventos, y como el rally se hizo más rápido y un deporte reconocido, el número de etapas competitivas realizadas en la vía pública se redujo a cero. De este modo se convirtió en escenario de guerra la principal forma de rally reconocido por la mayoría de la gente hoy en día. Sin embargo, los mítines de carretera no desaparecieron, sino que se hicieron menos atractivos para los intereses comerciales, y así se convirtió en el deporte de aficionados que todavía existe hoy en día. Debido a su patrimonio, ya pesar de los esfuerzos de algunos grupos, el deporte sigue siendo totalmente legal y está regulado por el organismo rector del deporte, la Asociación de Deportes de Motor. Algunas etapas de rally se ejecutan en la vía pública en muchos lugares, pero la distinción clave aquí es que tales caminos están cerrados al público durante la duración del evento. En el Reino Unido, sin embargo, las rutas cerradas sólo están disponibles en la Isla de Mull, la frontera escocesa, e Irlanda del Norte. En Irlanda y la Isla de Man, sin embargo, las carreteras están cerradas de forma rutinaria para eventos sancionados de etapas. Los rallies de carretera por el contrario se corren de forma competitiva en la vía pública, pero no están cerradas al público. El conflicto se reduce al mínimo mediante el uso de los caminos rurales muy tarde por la noche (muchos eventos no empiezan hasta la medianoche).

En un rally de carretera, los competidores compiten durante un curso predeterminado contrarreloj. Los coches comienzan en intervalos (por lo general) de un minuto. No hay competencia directa cabeza a cabeza, y en estos días el énfasis está en gran medida en la navegación y el trabajo en equipo en lugar de la velocidad de entrada y salida. En teoría los organizadores de estos rallies se encargan de diseñar el curso de manera que no haya reglas de tránsito que tengan que transgredirse con el fin de competir, pero en la práctica frecuentemente hay un grado de transgresión de los competidores. En el pasado esto ha causado algunas dificultades para el deporte.

Antes de 1988 la mayoría de los eventos especificaban un “tiempo bogey” para cada sección competitiva, o “selectivo”, en la jerga del rally. Era un tiempo establecido para la sección, que de lograrse, daría lugar a que no se aplicaría ninguna penalización de tiempo. Los tiempos bogey a veces se calculaban como imposibles, o apenas posibles de alcanzar, y al hacerlo, requerían velocidades muy por encima de la velocidad permitida. La teoría era que nadie podría lograr estos tiempos, por lo que, en teoría, nadie necesariamente rompería la ley – y por supuesto los organizadores serían capaces de determinar fácilmente el orden de marcha de los clasificados. El problema fue que en la práctica los coches se habían vuelto tan altamente desarrollados (y el concepto de tiempo bogey les dio un fuerte incentivo para hacerlo) que se estaban logrando los tiempos de bogey regularmente, lo que llevaba a tiempos más cortos de bogey, y velocidades cada vez más altas.