Rali Vinho da Madeira

El Rally de Madeira es un rally de asfalto que tiene lugar en la isla de Madeira, Portugal, y es el mayor evento deportivo anual de la isla, con lo que miles de personas en las calles para ver a los conductores compitiendo a través del terreno montañoso y los naturales paisajes. Su primera edición fue en 1959, que más tarde entró en el Campeonato Europeo de Rallyes en 1979, y se mantuvo en su calendario desde entonces. También ha formado parte del Intercontinental Rally Challenge ya que el campeonato se celebró por primera vez en 2006, lo que trajo aún más la exposición al evento como transmisiones de imágenes Eurosport de este campeonato en muchos países.

El rally se corre tradicionalmente en el verano, a principios de agosto o finales de julio. Las etapas de Chão da Lagoa, Paul da Serra y el descenso Encumeada se conocen como sus desafíos más grandes de conducción. Varios pilotos de la nota internacional como Ari Vatanen, Henri Toivonen, Massimo Biasion y Andrea Aghini han ganado este rally antes de pasar a ganar rondas y campeonatos del Campeonato Mundial de Rally. Aghini es el piloto más exitoso en la historia de los acontecimientos, ganando cuatro veces entre 1992 y 2002. En 2013 Giandomenico Basso se convirtió en el segundo piloto en lograr una cuarta victoria, ocurrida en 2015 con Bruno Magalhães.

El evento lleva el nombre del vino de Madeira.

Targa Florio

El Targa Florio ha sido una carrera de resistencia automovilística de camino abierto que tuvo lugar en las montañas de Sicilia, cerca de Palermo. Fundada en 1906, fue el evento más antiguo de carreras de coches deportivos que formó parte del Campeonato de Sportscar del mundo entre 1955 y 1973. Mientras que las primeras carreras consistían en un giro completo a la isla, la longitud de la pista en las últimas décadas de la carrera se limitó al 72 kilómetros (45 millas) del Circuito Piccolo delle Madonie, que se es rodada 11 veces.

Después de 1973, fue un evento nacional de autos deportivos hasta que se suspendió en 1977 debido a problemas de seguridad. Desde entonces, ha sido ejecutado como un evento de rally, y es parte del Campeonato italiano de Rally.

La carrera fue creada en 1906 por el piloto de carreras Vincenzo Florio, que había comenzado la carrera Coppa Florio en Brescia, Lombardía en 1900.

Una de las competiciones más duras de Europa, la primera Targa Florio consistía en 3 vueltas que equivalen a 277 millas (446 km) a través de múltiples curvas de herradura en las montañas, a una altura donde los cambios severos en el clima ocurren con frecuencia. Alessandro Cagno ganó la carrera inaugural de 1906 en nueve horas, con un promedio de 30 millas por hora (50 km / h).

A mediados de la década de 1920, la Targa Florio se había convertido en una de las carreras más importantes de Europa, ya que aún no se había establecido ni las 24 horas de Le Mans, ni la Mille Miglia.

Las victorias de Mercedes (aún no funcionada con Benz) en la década de 1920 hicieron una gran impresión en Alemania, en especial la de alemán Christian Werner en 1924, ya que fue el primer ganador no italiano desde 1920. Rudolf Caracciola repitió una sorpresiva victoria similar en la Mille Miglia un par de años más tarde. En 1926, Eliska Junková, una de las grandes conductoras mujeres en el Grand Prix de la historia del automovilismo, se convirtió en la primera mujer en competir en la carrera.

En 1953, se introdujo en el Campeonato Mundial de la FIA Sportscar. El Targa se convirtió en una parte en 1955, cuando Mercedes tenía que ganar 1-2 con el Mercedes-Benz 300 SLR con el fin de vencer a Ferrari por el título. Habían perdido los dos primeros de los 6 eventos, Buenos Aires y las 12 Horas de Sebring, donde Ferrari, Jaguar, Maserati y Porsche anotaron. Mercedes apareció en y ganó en la Mille Miglia, a continuación, se retiró de Le Mans como una señal de respeto a las víctimas del desastre de Le Mans 1955, pero ganó el Tourist Trophy en Dundrod.

 

El rally del Bósforo

El rally del Bósforo (también llamada Estambul Rally, Fiat Rally, Rally de Turquía y Günaydin Rally) es un evento de rally, que tuvo lugar cerca de Estambul, Turquía. Uno de los primeros eventos de rally internacionales en Turquía con el primer Rally del Bósforo se llevó a cabo en 1972.

El rally fue parte regular del Campeonato Europeo de Rallyes desde su primera realización y también se incluyó en el calendario del Intercontinental Rally Challenge.

El Rally del Bósforo también fue llamado Rally de Turquía por un tiempo. Sin embargo, el Rally de Turquía, que se convirtió en una ronda del Campeonato Mundial de Rally tiene sede en Antalya y por lo tanto es completamente diferente del Rally del Bósforo.

 

Rallye Açores

El Rallye Açores, conocido originalmente como Volta a Isla de San Miguel es un evento internacional de carreras de rally basado en la isla portuguesa de San Miguel en los Azores. El evento ha sido una ronda larga del campeonato de rally Europeo y el campeonato de la rally portugués, así como el del campeonato en los Azores. En el pasado ha sido recientemente una ronda del Intercontinental Rally Challenge y la serie derivada de ERC, el Rally de la Copa de Europa Occidental. A diferencia de otros eventos internacionales que se celebran en las islas del Océano Atlántico que están emparejados con frecuencia, el Rally de Madeira y el Rally Islas Canarias son pruebas de tierra.

El primer rally tuvo lugar en 1965 cuando los locales se reunieron para una carrera llamada Volta a Isla de San Miguel, que traducido significa vuelta alrededor de la isla de San Miguel. Esto fue seis años después de la creación del Rally de Madeira en la isla portuguesa de Madeira, mucho más cerca de África.

A pesar de su ubicación aislada, más de 1.500 kilómetros de la costa de Portugal (los Azores es en realidad más cerca de Canadá), desde la década de 1970 ha formado parte del campeonato nacional de Portugal y ha sido un evento internacional desde 1992 cuando fue incluido por primera vez en el Campeonato Europeo de Rallyes. El rally fue degradado al Rally Copa de Europa Occidental en 2004 y abandonado por completo en 2006. En 2008 el rally recuperó la posición internacional con la serie de Rally de la Copa Europea del Sur y el Intercontinental Rally Challenge el año siguiente. Después de la muerte del IRC en 2012 el Campeonato Europeo en 2013 regresó.

Los conductores portugueses han dominado el evento. Un conductor no portugués no ganó el evento hasta el primer evento internacional en 1992, ganado por Yves Loubert. Los pilotos portugueses continuarían dominando con Fernando Peres ganando siete veces en la era internacional. Carlos Bica ha ganado el evento en cuatro ocasiones.

Los cinco triunfos seguidos de Luis Pérez Companc

Luis Pérez Companc

“Cinco al hilo” titularon los diarios más importantes del país cuando en septiembre de 2005 el piloto argentino Luis Pérez Companc encabezó cinco victorias consecutivas en el Rally Argentino a bordo de su Toyota Corolla WRC color rojo.

Es que con este triunfo el corredor a bordo de su nave e adjudicó el Rally de Entre Ríos de 2005. Así sumó su quinta victoria consecutiva en el Campeonato Argentino de rally de ese año. Segundo fue su compañero de equipo Juan Pablo Raies (Toyota) y tercero, Federico Villagra (Mitsubishi).

El rally de Entre Rios nunca fue un misterio para este corredor tan avesado experimentado y capacitado para correr los llanos del suelo argentino.

Presidente de Molinos Río de la Plata

Con su hermano tuvieron una gran experiencia en cada una de las pistas, experiencias únicas de competición que no se repetirían. Es así que el actual presidente de Molinos Río de la Plata y miembro de Pecom Energía se vestía de gloria una vez más con el oíd mortales el grito sagrado y el primer puesto como campeón.

Hijo de campeones como Gregorio, Luis Pérez Companc, se hizo con otra victoria acunando así por completo el título con las Ferraris, los coches y la compañía Munchis de Rally en el WRC.

Cabe destacar que este corredor de carreras argentino no sólo corrió en nuestro país sino que en el mundial de rally en Chipre, Japón y demás, logrando performances magnificas en todo el mundo. Aquí se lo puede ver dando un reportaje luego de romperla en el rally de Japón.

Pero eso no es nada ya que su capacidad para llevar adelante el negocio familia junto con Molinos es también un punto fuerte de su campaña.

Así que más que decir que el poder de los coches que han reunido estos pilotos fenomenales es lo mejor que pudo pasarle al automovilismo mundial.

Rally de regularidad

Una carrera de regularidad, también llamada de tiempo-velocidad-distancia o el rally de TSD, es un tipo de rally de los deportes de motor con el objeto de impulsar cada segmento de un curso en un tiempo determinado, a una velocidad media especificada. El rally se suele llevar a cabo en la vía pública, pero a veces incluye caminos fuera de la carretera y tramos de vía. Los concursantes compiten generalmente en equipos integrados por un piloto y el navegador amateurs. Los equipos suelen comenzar una carrera de regularidad a intervalos fijos, creando un campo que se extiende a lo largo del curso.

El Rally de regularidad comparte sus orígenes con la mayoría de los rallyes. A diferencia de la conocida ‘etapa especial de rally’ (que es comúnmente llamada simplemente rally), los rallyes de regularidad no dependen de las habilidades del conductor a alta velocidad ni depende de la velocidad que el vehículo puede alcanzar. Por esta razón, los vehículos de motor ordinarios pueden ser utilizados. (Rallies de regularidad mismos son comunes para los coches clásicos de época). Por lo tanto, es un deporte mucho menos costoso y puede ser disfrutado por un mayor espectro de personas. Con la comercialización y el aumento de la competitividad de los rallies de etapas especiales, muchas personas han sido excluidas financieramente del deporte y por lo tanto han creado muchas alternativas más baratas. El deporte de motor más cercano es el rally de regularidad. A diferencia de un rally con ruta, una carrera de regularidad se centra un poco más en el mantenimiento de velocidades y tiempos precisos y no en la navegación. Navegación, sin embargo, sigue desempeñando un papel importante en los rallyes de regularidad.

Una manifestación típica de regularidad puede funcionar durante unas horas o puede ejecutar a través de una serie de etapas a lo largo de unos días.

 

Rally de Bulgaria

El Rally de Bulgaria es el evento de rally más antiguo de la República de Bulgaria y de mayor prestigio también. Se confirmó para la temporada del Campeonato Mundial de Rally 2010 como el séptimo de los trece eventos planificados. En el año 2010 también fue el primero y hasta ahora el único en el que el Rally de Bulgaria participó en el Campeonato Mundial de Rally, que tiene carreras previas en el Campeonato Europeo de Rallyes en su lugar. La aplicación del país fue aceptada por la FIA a pesar del hecho de que el candidato Rally de Bulgaria en julio de 2009 terminó en un accidente en el que murieron el copiloto italiano Flavio Gugliemini y fue herido gravemente el piloto suizo Brian Lavio. Bulgaria fue el nuevo candidato para la temporada Campeonato Mundial de Rally 2010, aunque el Rally de Argentina había hecho una solicitud de reserva por si acaso el rally de Bulgaria fallara.

La última sede del rally es la ciudad de Samokov (2013-2015) y la ruta del evento contiene etapas especiales en la Provincia de Sofía de Bulgaria y la provincia de Pazardzhik. La ruta, incluyendo algunas de las etapas especiales, pasa a través de la famosa estación de esquí de Borovets que era HQ de 2002 a 2012, lo que significa que también ha recibido a la temporada 2010 del Campeonato Mundial de Rally.

A través de los años los búlgaros siempre han estado interesados en el deporte de motor de una manera u otra. Para el primer caso de Motorsport búlgaro se considera la carrera de 1914 celebrada en la capital de Sofía, cuyo ganador fue el búlgaro Dimitar Pehlivanov. Muchos años de varios eventos de automovilismo siguieron después de este primer intento y cada vez las carreras se hicieron más grandes y más complicadas que las anteriores.

Etapas especiales

Una etapa especial es una sección del camino cerrado en un evento de rally por etapas. Los corredores tratan de completar la etapa en el menor tiempo. Una carrera en un tramo cronometrado se coordina de manera que cada corredor compitiendo comienza después de un intervalo definido. Cada etapa especial es una sección relativamente corta, por lo general hasta cerca de 30 millas de longitud. Un rally normalmente comprende aproximadamente 15-30 etapas especiales. El conductor con el tiempo total más bajo para todas las etapas especiales en un evento es el ganador.

Las carreteras en las que se llevan a cabo las etapas especiales varían de rally en rallyr, desde las rutas montaña de asfalto utilizadas en el Rally de Montecarlo a las pistas forestales en bruto utilizadas en el Rally de Gran Bretaña. Las superficies tales como el hielo y la nieve o la arena del desierto también son comunes, con el objetivo de proporcionar un reto para el conductor y tripulación, así como una prueba de rendimiento y la fiabilidad del coche.

Al competir en un escenario especial, los pilotos y copilotos no pueden tener el apoyo de sus equipos (excepto a través del contacto de radio / teléfono) y deben hacer frente a averías o problemas por sí mismos.

Por lo general, cada vehículo se le dará un tiempo de inicio específico para un escenario en intervalos de cinco minutos. En los minutos antes de salir, un coche espera en el punto inicial hasta su hora de inicio programada. Se puede comenzar de inmediato en ese momento, y por lo general un funcionario que (utilizando señales de mano) y el copiloto (a través del habla) proporcionará un contador de diez segundos. El momento en que un escenario para un coche particular comienza en su hora programada, no cuando se pasa el punto de inicio. Al final de la etapa, hay dos conjuntos de marcadores. El primero se refiere generalmente como el acabado de vuelo, y es el punto en el que termina el tiempo de la etapa. El nombre proviene del hecho de que un coche va a viajar a velocidades de carreras completas cuando pasa a esta entrada. Varios cientos de metros más largo de la etapa es el punto de control de detención, donde el coche debe llegar con el fin de que funcionarios registren su tiempo y comprobar el papeleo. Aproximadamente 50 metros después del punto de parada es el fin de las restricciones especiales de la etapa.

Los coches deben viajar entre las etapas especiales en la vía pública, a menudo conocido como etapas de transporte. Mientras transiten en la vía pública, todas las leyes de tráfico locales deben ser obedecidas, por lo que todos los coches deben ser aptos para circular, gravados y asegurados. Los conductores pueden dar una hora programada para llegar a su destino para asegurarse de que no aceleran durante el viaje, con penalizaciones por llegar demasiado pronto o demasiado tarde (aunque el margen para llegar tarde es bastante grande).

Rally Nueva Zelanda

El Rally de Nueva Zelanda es una carrera anual de rally de Nueva Zelanda. Se llevó a cabo por primera vez en Taupo en 1969, y posteriormente fue puesta en escena en Canterbury, antes de regresar a la Isla del Norte en 1971.

El rally fue incluido como una prueba del campeonato del mundo en 1977. Auckland ha acogido la mayoría de los eventos, sin embargo, a partir de 2006 el evento está basado en Hamilton, con el parque de asistencia, el parque cerrado y la etapa súper especial con todos los que se encuentran en el de Mystery Creek Events Centre. El Rally de Nueva Zelanda es famooa por sus rápidas pistas de tierra que fluyen y que llevan los competidores a través de bosques y junto a la impresionante costa de Nueva Zelanda.

Los equipos del WRC votaron al Propecia Rally de Nueva Zelanda como el “Rally del Año” en 2001. En 2007, el Rally de Nueva Zelanda se llevó a cabo del 31 de agosto al 2 de septiembre y terminó con el más cercano de la historia en terminar en la historia del Campeonato Mundial de Rally. Después de más de 350 kilómetros de competición, sólo 0,3 segundos separaron al ganador Marcus Grönholm y el segundo clasificado, Sébastien Loeb.

El Rally de Nueva Zelanda 2012 fue la 42ª edición del evento.

 

Rally Argentina

El Rally de Argentina es una competición de rally que ha sido a la vez una prueba del Campeonato Mundial de Rally, el Intercontinental Rally Challenge, el Campeonato Sudamericano de Rally y el Campeonato Argentino de Rally. El rally es también una prueba del Campeonato de Rallyes de América del Sur y el Campeonato Argentino de Rally. Se lleva a cabo en el área de Villa Carlos Paz, en la provincia de Córdoba, en pistas de tierra estrechas más conocidos para sus salpicaduras de agua.

El rally fue la primera carrera en 1980, en la provincia de Tucumán organizado por el Automóvil Club Argentino. Los ganadores de esta primera edición fueron Walter Röhrl y Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth). En la temporada 1981, el rally de nuevo tomó lugar en Tucumán, pero en 1982 no se llevó a cabo. En 1983 se trasladó a San Carlos de Bariloche, pero en 1984 se trasladó a la provincia de Córdoba, donde se ha mantenido desde entonces.

En la temporada 2006, el rally se llevó a cabo del 28 de abril, 2006 al 30 de abril de 2006 como el quinto rally en la agenda mundial de rallies para el año 2006. Con el fin de atraer a más espectadores, en 2007 uno de los tramos del rally se ha ejecutado en Buenos Aires en el estadio de fútbol del río de la Plata, y otra sección en el Estadio Chateau Carreras en la ciudad de Córdoba.

En 2012, la ruta se amplió para incluir a unos 500 km (300 millas) de etapas competitivas, por lo que es el rally más largo en la era moderna del deporte