Curiosidad del Rally Dakar

Thierry Sabine

En 1977, Thierry Sabine participa en el rally Abidjan-Niza y se pierde en su recorrido. Tras ser rescatado, vuelve a Francia y decide crear una prueba que parta de París y Finalice en la capital de Senegal (Dakar), pasando por pasaría por Alger y Agadez. En 1985, Thierry iba siguiendo la prueba desde un helicopteró, una tormenta de arena hizo que se estrellase contra una duna y perdiese la vida.

La tormenta de 1983

En 1983 la popularidad del rally era notoria. Aventureros de todo el mundo acudían con sus motos o coches preparados para transitar por terrenos desconocidos. Mientras la expedición atravesaba el desierto del Teneré en el Sahara una tormenta de arena hizo que 40 participantes se perdieran.

África entera

En 21 ediciones se ha recorrido África (3 Europa y 5 América del Sur). En 1992 se llevó a cabo una gran hazaña: el recorrido incluía 12.427 km desde París hasta Cabo atravesando África de arriba a abajo.

JuttaKleinschmidt

JuttaKleinschmidt fue la primera y única mujer en ganar el rally. La periodista y piloto de profesión quedó de primera en 2001.

StéphanePeterhansel

StéphanePeterhansel se ha hecho un nombre propio en la prueba, es el que más veces ha ganado el Dakar: 6 títulos en motos y 5 en coches. Vladimir Chagin por su parte, cuenta con 7 títulos en la categoría de camiones.

Amenazas terroristas

En 2008 un día antes del inicio del Dakar la organización suspendió la salida: Al Qaeda había realizado varias amenazas. Desde entonces el Dakar se lleva a cabo en América del Sur.

Retransmisión

El rally Dakar es el segundo evento mecanizado más seguido por la televisión (por detrás de la Fórmula 1). 70 cadenas retransmiten la competición para 190 países.

Ecología

La prueba fue parada en varias ocasiones por ecologistas que denunciaban el atropello de animales y deterioro de ecosistemas. La organización se esfuerza por quitar esa mala imagen afirmando que escogen (conjuntamente con las autoridades de cada país) el mejor trazado para evitar problemas y que compensan un 100% la huella de carbono.

5 curiosidades del Rally de Portugal

El Rally de Portugal es una prueba que gusta a muchos aficionados gallegos, probablemente porque es fácil disfrutarla sin tener que desplazarse muy lejos y porque está llena de grandes trazados que disfrutar al máximo. Del 18 al 21 de mayo se disputará esta competición llena de datos curiosos. Te contamos algunos.

El itinerario se desarrolla principalmente en el norte del país. En Matosinhos, Guimarães, Viana do Castelo, Braga, Cabreira y Fafe. En el primero se produce una carrera especialmente técnica, mientras que las más concurridas suelen ser las de Braga (este año con dos tramos en su casco histórico) y Fafe, donde se celebrarán cuatro especiales incluyendo un doble pasada sobre su tramo más conocido.

Al ser un rally de tierra hay varias cosas a tener en cuenta para los aficionados, como la cantidad de polvo y suciedad con la que acabarán al final del día. Para los equipos y corredores, cobra una especial importancia el agarre ya que en las primeras pasadas suele ser especialmente bueno, pero en las segundas las rocas y socavones que se producen pueden resultar peligrosas. Por eso las especificaciones de los coches y en especial las suspensiones pensadas para tierra suelen ser importantes.

Ha sido nombrado “Mejor Rally delMundo” en cinco ocasiones desde que se disputó por primera vez en 1967, aunque hasta 1973 no pasaría a formar parte del WRC. Pasó de realizarse en el norte del país al Algarve (en el sur) y en 2015 volvió al norte otra vez.

Este año tendrá algunos tramos en los que habrá que pagar para poder disfrutarlos, como el ShakeDown en Baltar por el habrá que abonar 10 € y la Súper Especial de Lousada (20 €). La especial de Braga será gratuita a menos que quieras verla desde las gradas que se instalarán a tal efecto.

El año pasado dentro del Marco de Certificación por el Desarrollo Ambiental de la FIA, obtuvieron el certificado mediano de acreditación (ProgressTowardsExcellence) y aspiran a tener en 2018 el nivel más alto posible de acreditación, el Achievement of Excellence. Esto los acreditará como un rally que trabaja para mejorar la sostenibilidad y reducir el impacto medioambiental que produce en su entorno. Si te gusta el automovilismo reserva unos días y acércate al Rally de Portugal. No te arrepentirás.

 

 

 

Datos del Rally de Finlandia

El Rally de Finlandia es posiblemente, junto al Rally de Montecarlo, la prueba más carismática de la temporada en el WRC. Su primera edición data de 1951, y lleva formando parte del Mundial de Rallies desde 1973, con la única excepción de la 45º edición celebrada en 1995, que no fue puntuable para el campeonato. Esta prueba es el icono por definición de la escuela de rallies finlandesa, un país con gran tradición por el mundo del motor. Casi en cualquier disciplina existen grandes pilotos finlandeses y la prueba celebrada en Jyväskyla ha sido meca para muchos de ellos.

Hablar del Rally de Finlandia es hacerlo del Rally de los 1.000 lagos y ‘Ouninpohja’. La primera es la denominación alternativa utilizada, puesto que Finlandia tiene una geografía peculiar. Se calcula que en el país hay entorno a 188.000 lagos y el 10% del mismo está cubierto por este tipo de depresiones topográficas. Con estos antecedentes, la prueba no podía tener otro nombre. Por su parte, ‘Ouninpohja’ es el nombre de su tramo más carismático. Es una de las especiales más rápidas, hecha para valientes y que cuenta con la conocida horquilla ‘Kakaristo’.

La cita suomi nació como un ‘Objetivo Montecarlo’ a la vieja usanza, para seleccionar que pilotos iban a participar en el Rally de Montecarlo. Pasó al Campeonato de Europa de Rallies para acabar en el WRC en 1973, limitando su kilometraje e incluso cambiando su nombre. Lo que no ha cambiado desde entonces es su esencia. El NesteOil Rally de Finlandia (así se le conoce ahora) tiene la velocidad y sus infinitas crestas como protagonistas. La media del velocidad de los mejores pilotos en sus tramos de gravilla ronda los 123 km/h y sólo en el tramo de ‘Ouninpohja’ hay 77 saltos.

La prueba ha estado ganada por pilotos escandinavos en 57 de las 64 ediciones, siendoOgier, Loeb, Märtin, Auriol y Sainz los únicos que han conseguido romper el dominio escandinavo. Aunque el récord de victorias está en manos de HannuMikkola y Marcus Grönholm con siete triunfos, los pilotos foráneos también presumen de récords. MarkkoMärtin logró el salto más largo con un vuelo de más de 57 metros en 2003 a los mandos de un Ford Focus RS WRC y SébastienOgier tiene la velocidad más rápida en ‘Ouninpohja’ tras completarlo con una media de 130,7 km/h.

Hasta 27 pilotos han vencido en Finlandia, mientras que 41 coches distintos han reinado en sus tramos. Entre esta vorágine de éxitos pocas victorias se recuerdan como las vividas en 1983, 1990 y 2014. La 33º edición del Rally de Finlandia dejó una gran batalla entre HannuMikkola y StigBlomqvist, que se decidió a favor del primero. Fue la confirmación del éxito del Grupo B, siendo al postre la época más gloriosa del WRC. En 1990 ganó Carlos Sainz siendo el primero no-escandinavo en conseguirlo y en 2014 se produjo la distancia más pequeña entre primero y segundo. Latvala ganó a Ogier por 3.6 segundos.

Y precisamente el francés puede escribir el siguiente capítulo de la historia del Rally de Finlandia y en general del campeonato. Si SébastienOgier gana el Rally de Finlandia, alcanzará las 30 victorias de Marcus Grönholm, llegando al segundo escalón del podio en lo que a victorias en el Mundial de Rallies se refiere. Por delante, el doble campeón del WRC sólo tendrá las 48 victorias de su compatriota SébastienLoeb. Sin embargo, el reinado francés será complicado en la ciudad estudiantil de Jyväskyla, a pesar de haberse anotado tres de las últimascuatro ediciones.

 

Los mejores del Rally Dakar

En cuanto a los pilotos más exitosos en la historia del Rally Dakar cabe destacar, en primer lugar, que muchos de ellos han pasado por diferentes categorías e incluso han llegado a triunfar en varias de ellas. Es el caso del gran rey de la competición, StéphanePeterhansel. El piloto francés compitió en la categoría de motos durante los años noventa, ganando seis veces la competición en dicha categoría.

Auto

El piloto finlandés Ari Vatanen fue el primer gran dominador de esta categoría, quien consiguió ganar cuatro títulos en la categoría de coches casi de forma consecutiva, 1987, 1989, 1990 y 1991. Sin embargo, recientemente fue superado por el francés StephanePeterhansel que en la edición de 2013, consiguió su quinto título tras los ganados en 2004, 2005, 2007 y 2012. Carlos Sainz ha sido el único hispanohablante en conseguir ganar el Rally Dakar en categoría de autos, lo hizo en 2010.

Mientras que otro español, Miguel Prieto, fue subcampeón en la edición de 1999. Por último destacar el subcampeonato de Joan “Nani” Roma en 2012.

Moto

Precisamente el francés Peterhansel, antes de comenzar su exitosa andadura en la categoría de coches, ya dejó un gran registro ganador en motos, ganando seis de las diez ediciones competidas en los años noventa, 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998.

CyrilNeveu es el segundo gran ganador en categoría de motocicletas de este rally tras ganar cinco ediciones, 1979, 1980, 1982, 1986 y 1987. El español Marc Coma y el francés CyrilDesprés son los mejor colocados para batir los records establecidos por Peterhansel y Neveu. El español cuenta con tres victorias en 2006, 2009 y 2011, mientras que el francés ya ha igualado a Neveu, ganando en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013. El español “Nani” Roma también está muy bien posicionado para seguir sumando victorias, hasta el momento solo cuenta con una en el año 2004, aunque todo indica que el piloto catalán apuesta por la categoría de coches, quedando subcampeón en la edición de 2012. También cabe destacar en esta categoría de motos, al también catalán Jordi Arcarons, que consiguió cuatro subcampeonatos y dos terceros puestos muy meritorios en los años noventa y principios del siglo XXI en este rally.

Camión

En esta categoría hay dos nombres que destacan por encima de todos. Estos son los del ruso Vladimir Chagin y el checo KarelLoprais. El primero ha ganado siete títulos del Rally Dakar, convirtiéndose en la gran competencia por el liderato en victorias generales del francés Peterhansel, y liderando claramente en su categoría. Estos los ha conseguido en los años 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011. En segundo lugar, el checo hizo un gran papel, especialmente en los años noventa, ganando el trofeo en 1989, 1994, 1995, 1998, 1999 y 2001. En esta categoría solo destacó un hispanohablante, como fue el español Salvador Cañellas con su tercer puesto en 1986 a bordo de un camión Pegaso, marca también española.

Quad o cuadriciclo

Ésta es la categoría más joven sin lugar a dudas. De hecho, hasta la llegada de la competición al continente americano no se dio cabida al cuadriciclo en el Rally Dakar. Los hermanos argentinos Petronelli son los grandes dominadores de la categoría compitiendo en el Rally Dakar. En 2009, año de su creación, consiguió la victoria un checo, Josef Machacek, mientras que Marcos Petronelli quedó segundo. Sin embargo, M. Petronelli consiguió ganar el Dakar al año siguiente, mientras que su hermano Alejandro Petronelli, segundo en 2010, lo haría en el año 2011 y 2012, cuando Alejandro se proclamara subcampeón. En el año 2012 los tres primeros clasificados en la categoría fueron argentinos, sumándose en tercera posición tomas Maffei. En 2013, Marcos Petronelli sumó una nueva victoria a su palmarés.

 

 

 

 

Nacimiento del Rally Dakar

La prueba fue fundada en 1978, después de que el piloto francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días, y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición internacional.

Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados a vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, como suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de JapónSueciaEspañaAlemaniaRusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde ToyotaNissanSubaruCitroën, y marcas de camiones como KamazVolvoIveco, que compiten entre ellas para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie en el mercado internacional.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney.

A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.

En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió al Perú, se inició en la ciudad de Mar del Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en la ciudad de Lima, en el Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas a la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.

Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), no descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica en el futuro.

 

 

Historia del Rally de Finlandia

El Rally de Finlandia, originalmente denominado Rally de los Mil Lagos, es un rally que se celebra cada año por la zona de los 1000 lagos en JyväskyläFinlandia desde el año 1951, ha sido puntuable para el Campeonato de Europa de Rally, así como desde 1959 hasta 1973, que pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Rally hasta la actualidad, y salvo en 1995 que entró dentro del calendario de la Copa del Mundo de Rally de 2 Litros. También puntuó para el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción (1987-1994, 1996-2002, 2008 y 2010), y el Campeonato Mundial de Rally Junior (2001, 2003-2007 y 2009).

Los finlandeses creadores del formato actual de los rallies, fueron los primeros en organizarlos en pistas de tierra cerradas al tránsito rodado, concienciados por mejorar la seguridad vial y a sabiendas de que organizar pruebas en carreteras abiertas era una temeridad.De esta manera nacieron los primeros rallies cronometrados donde las autoridades permitían competir en pistas cerradas al tráfico a condición de que se respetara escrupulosamente las normas de tráfico durante los enlaces.El Rally Mil Lagos nació bajo esta fórmula, de manera que siempre fue una prueba de velocidad pura. A diferencia de las pruebas de la época en las que la regularidad y la experiencia contaban mucho, en la prueba finlandesa esto no servía de nada, puesto que la prueba la ganaba siempre el más rápido y el que más arriesgaba.

En sus inicios la prueba se llamó JyvaeskylaenSuurajot, que en finés significa La Gran Carrera de Jyväskylä, hasta que en 1997 cambió su nombre por el de Rally de Finlandia a petición de la FIA.

A lo largo de los años ha perdido kilometraje debido a las imposiciones de la FIA, y pasó de cerca de 2.000 km en los 70 a unos 1.200 en la actualidad, de los cuales 400 son cronometrados.

En el año 2009, el ruso EvgenyNovikov protagonizó un salto en el que casi colocó el vehículo en posición vertical

La prueba se organiza siempre a finales de agosto, puesto que se asegura la ausencia de nieve y los días cuentan con más horas de luz.

Se utilizan amplios caminos de gravilla muy fina, semejante a la tierra batida de las pistas de tenis. El trazado es muy lineal, siemprebordeando lagos y entre multitud de coníferas. Se compite a velocidades muy altas y destaca por sus grandes cambios de rasante y saltos, donde los automóviles pueden alcanzar hasta casi 10 metros de altura a más de 150 kilómetros por hora, por el peralte de sus curvas y la suavidad de la gravilla. Es uno de los más rallyes rápidos, con promedios de velocidad superiores a los 120 km/h. El récord lo posee Jari-MattiLatvala con un Volkswagen Polo R WRC en el año 2005, con una media de 125,4 km/h.

La primera edición del Rally de Montecarlo

El Rally de Montecarlo de 1911, oficialmente 1èmeRally Automobile de Mónaco, fue la primera edición del rally y se celebró del 21 al 25 de enero de ese año. Fue organizada por Anthony Noghés y es la primera carrera documentada en denominarse rally si bien, el formato y las características de aquella primera carrera distan mucho de los actuales rallyes.

La prueba comenzaba con la salida de los participantes desde sus ciudades de origen teniendo como meta la ciudad de Montecarlo, aunque el vencedor no fue quien primero llegó, si no, el que obtuvo mayor puntuación sobre la base de una serie de factores más bien subjetivos: como el estado del vehículo o el nivel de confort. La carrera contó con 23 inscritos de los cuales 20 tomaron salida y 18 finalizaron siendo el ganador, el francés Henri Rougier a bordo de un Turcat-Méry 25 HP

Las primeras carreras automovilísticas se comenzaron a celebrar en el continente europeo a finales del XIX, las cuales solían tener a Francia como escenario y a la ciudad de París como meta: como la París-Bordeaux-París de 1985 o la París-Madrid de 1903.

En aquellos años, las ciudades de CannesNiza y la propia Mónaco competían por captar el turismo en la llamada Costa Azul, donde los sectores más adinerados de la sociedad escogían como lugar de veraneo y descanso.

Las primeras carreras automovilísticas se comenzaron a celebrar en el continente europeo a finales del XIX, las cuales solían tener a Francia como escenario y a la ciudad de París como meta: como la París-Bordeaux-París de 1985 o la París-Madrid de 1903.

En aquellos años, las ciudades de CannesNiza y la propia Mónaco competían por captar el turismo en la llamada Costa Azul, donde los sectores más adinerados de la sociedad escogían como lugar de veraneo y descanso. En enero de 1911 se organizó el primer Rally de Montecarlo, (la primera y segunda edición se llamó Rally de Mónaco) creado por Anthony Noghés, hijo del presidente del Club Sport Velocipèdique et Automobile de Mónaco,con el objetivo de atraer a esos turistas a la ciudad durante el invierno, que era la temporada baja.

Inscritos y transcurso

En esa primera edición, aunque se esperaba alcanzar la cifra de cincuenta inscripciones, solo hubo veintitrés inscritos de los cuales, veinte tomaron la salida y solo 18 finalizaron. Los participantes salieron desde diferentes puntos de Europa teniendo como meta la ciudad de Montecarlo. Para compensar las diferencias de distancia partieron en días distintos y todos con la mítica placa roja que los identificaba como corredores de la prueba. Los inscritos partieron desde seis rutas diferentes

Los organizadores establecieron un jurado para determinar el ganador, presidido por el Barón Van Zuylen, presidente del Automóvil Club Francés, y los presidentes de clubs automovilísticos de: ItaliaBélgicaInglaterraAustriaSuizaAlemaniaEstadosUnidosAlemaniaRusiaDinamarcaEspañaPortugalSueciaRumania y Egipto.

Los cálculos del jurado para determinar el ganador resultaron extensos y complejos. Ciertos hechos subjetivos fueron objeto de discusiones, polémicas, negociaciones y deliberaciones que duraron 24 horas, hasta que finalmente declararon como vencedor a Henri Rougier que recibió como premio 10.000 francos.

 

Hechos del rally interesantes

El Dakar es una competencia muy larga

Se desarrolla en varios días, pues tiene un recorrido de más de 9.000 kilómetros. Esto es como si una persona fuera de Bogotá a Santa Marta nueve veces. ¡Nueve veces!

Esta distancia pone a prueba las capacidades de los pilotos y sus estrategias deben ser muy acertadas, pues cada minuto cuenta al parar y hacer ajustes técnicos, agregar gasolina, cambiar y cambiar repuestos.

Losmotores no juegan a favor de los pilotos

Desde que el Dakar se realiza en Sudamérica (Argentina – Chile – Bolivia), se han incluido pruebas desarrolladas en Los Andes, lugar en el que los motores pierden cerca del 20 % de su potencia. Son rutas que están por encima de los 3.000 metros y en esa altura, el oxígeno tiene baja densidad.

Los vehículos deben llevar en su equipaje tanques de oxígeno y elementos de primeros auxilios, pues esta condición climática también afecta a los pilotos.

La competencia incluyea todos losintegrantes de un equipo

Al lado de los vehículos de competencia los camiones que ofrecen el servicio de taller también deben circular a la mayor velocidad posible, pues tienen que estar listos para hacer reparaciones y cambiar repuestos.

Aunque no lo hacen a la misma velocidad que los vehículos que están en competencia, estos carros talleres compiten en tiempo y efectividad de sus tripulantes.

¿Por qué nació el Rally?

Cuenta la leyenda, -en realidad lo cuenta Red Bull, uno de los grandes patrocinadores- que el Rally se creó porque un hombre se perdió. En 1977 el motociclista francés Thierry Sabine competía en el Rally Abidjan-Niza y al perderse de la ruta la única opción que tuvo fue abrirse paso en las dunas del desierto.

Fue tan exigente la ruta, pero tan satisfactoria para el piloto, que decidió organizar una carrera en el desierto. Lo hizo en 1978 y partió de París a Dakar (Senegal).
Vehículos pesados desde 1999.

Los camiones 4X4 se vincularon a la competencia a finales de la década del 90. Verlos en acción es una de las mayores atracciones para el público de este rally pues al ser tan grandes muestran imágenes espectaculares cuando deben atravesar el desierto, los ríos y campos llenos de lodo.

En los años 80 participaron también algunos camiones, pero como prototipos, con lo cual no eran muy seguros y eran propensos a los accidentes.

 

 

 

Algunas cosas interesantes del rally

El Dakar es casi tan largo como todo el Mundial de Rallies

El Dakar está clasificado como una prueba de rally raid, lo que significa que es una carrera de larga distancia que se desarrolla a través de varios días. Nada menos que 9.300 km, lo que lo convierte en el más largo de su categoría. No es de extrañar que, al ser tan duros, no hay muchos rally raids.

Los motores pierden potencia (hasta el 20%) debido a la baja densidad del aire

El Dakar 2016 se desarrolla a través de Argentina y Bolivia, por lo que los cientos de competidores tienen que subir los Andes. En su parte más alta, la ruta no es muy diferente a un campo base en el Everest. El aire tiene poco oxígeno a 4.900 metros. La baja densidad del mismo afecta a los motores de combustión que pueden perder hasta un 20% de potencia.

Los camiones de apoyo también compiten

Los equipos oficiales tienen camiones de apoyo que llevan repuestos y todo tipo de material que se usa cuando los pilotos sufren un accidente o un problema mecánico. Estos camiones son gigantescos y pueden recorrer la misma distancia que los automóviles, aunque son bastante más lentos. Compiten contra los otros vehículos de apoyo en la categoría de camiones.

El Rally nació porque un hombre se perdió

Thierry Sabine, un motociclista francés, estaba en 1977 compitiendo en el RallyAbidjan-Niza cuando se perdió. Entonces se dio cuenta del reto que suponía navegar por las dunas del desierto. Así que organizó la primera carrera que salió desde París en diciembre de 1978. El nombre del Rally viene de la capital de Senegal, que fue el primer destino.

El Dakar siempre estará unido al color rosa

El final del Dakar solía ser en el Lago Rosa, a 30 km al norte de Dakar. Se llama así porque el agua del lago es de color rosa brillante. Esta particularidad se debe a la existencia de un algo especial llamada dunaliella salina. El lago es tan espectacular que se puede ver desde el espacio. Tras dos semanas de carrera llenas de sufrimiento, muchos pilotos de motos se han echado a llorar al ver el Lago Rosa.

 

 

 

Nacimiento del Rally de Gran Bretaña

El Rally de Gran Bretaña, oficialmente llamado Wales Rally of Great Britain, aunque también es conocido como el Rally de Gales, esta es una prueba que se disputa anualmente sobre tramos de tierra alrededor de la ciudad de Gales, Cardiff, Reino Unido. Actualmente es la competición más importante de la especialidad en todo el país. El mismo forma parte de WRC desde el año 1973 salvo en el año 1996 cuando fue puntuable en el mundial de 2 litros.

La primera edición fue el Rally RAC en el año 1932, que fue el primer gran rally de la época moderna en Gran Bretaña. De los 368 equipos participantes, 342 competidores en coches sin modificar comenzaron desde nueve ciudades diferentes, siendo estas: Buxton Edimburgo, Harrogate, Liverpool, Londres, Newcastle-on-Tyne, Norwich, Leamington y Bath.

Además de que lo participantes debían completar el recorrido en el horario establecido los participantes debieron realizar una prueba especial consistente en rodaje lento, aceleración y también la frenada. A esto también se le sumo un concurso de elegancia en Torquay. Allí no hubo ganador oficial, aunque el Coronel A H Loughnorugh, al volante de su Lancester 15/18 fue el piloto con menos penalizaciones en el especial del final del rally.

En el año 1971 se introdujeron las etapas para los espectadores, que para el año 1975 ya se habían convertido en una parte importante de la prueba; estas etapas se desarrollan en lugares públicos. Habitualmente tenía lugar solo el primer día de la prueba.

A los pilotos no les gustaba esta etapa y le llamaban la etapa de “Mickey Mouse” por lo poco desafiantes que eran. En tiempos reciente esta categoría cambio y ahora pasa a llamarse Supe especiales, pero aun así sigue siendo despreciada por los pilotos en la actualidad.

De los años 70 nos trasladamos en el año 2005 cuando el rally fue el duodécimo del calendario del Campeonato Mundial de Rally, celebrando los días 16 y 18 de septiembre del año 2005 esta incluyo la primera súper especial cubierta en el Millenniun Stadium de Cardiff. En el tramo numero 13 el piloto Markko Marton choco de manera violenta un árbol, y a pesar de salir ileso el piloto tuvo heridas mortales. Esa vez fue la primera muerte en un rally mundial en 10 años, por lo consecuente las ultimas 2 pruebas fueron canceladas, y Sebastien Loeb ganador de ese entonces forzó una penalización de 2 minutos para no ganar en esas circunstancias.

En el año 2010 fue la última edición que participaron los Word Rally Cars de 2 litros, que fueron sustituidos luego en 2011 por los nuevos Word Rally Car basados en los Súper 2000.