Creación del Rally de Argentina

El rally de Argentina es el evento de rally más importante de Argentina. Forma parte del WRC desde su edición de 1980 el cual fue el evento inaugural.

Sin embargo en varias ocasiones no se ha disputado, esto fue en el año 1982 y también en 2010 cuando fue puntuable para el Desafío Intercontinental de Rally.

El precedente del nacimiento del Rally de Argentina

Se encuentra en 2 eventos organizados por el Automóvil CALUB Argentino que fueron fiscalizados por la Federación Internacional del automovilismo (FIA): siendo el Rally vuelta a América del Sur en 1978 y el Rally de Codasur en el año 1979.

Esos resultados que fueron obtenidos impulsaron a la creación del Rally de Argentina en el año 1980, el cual tuvo como ganador el alemán Walter Röhrl que estaba pilotando un Fiat 131 Abarth.

En el año 1981 se repitió la carrera en Tucumán, pero en 1982 no se llevó a cabo, un año siguiente el rally cambio de sede a San Carlos de Bariloche.

El rally tuvo un traslado en el año 1982 y se organizó en la provincia de Córdoba, la cual ha sido, desde ese entonces, la sede principal de rally, exceptuando el año 1992 cuando se corrió por última vez en Tucumán.

En el año 1994, Auriol fue el ganador de la competencia y relego por apenas 6 segundos de su compañero piloto Carlos Sainz y también de Ari Vatanen que quedo en tercer lugar pero mucho más lejos.

Tres años más tarde, entra en vigencia la buena reglamentación denominada WRC o Word Rally Cars, que sobre la base de vehículos de serie, permitió renovar toda la categoría.

Tommy Makinen con el auto Mitsubishi Lancer WRC se abrió camino e por los trincados caminos de Traslasierra y consiguió importantes diferencias.

Desde el año 2000, la etapa uno se corre mayoritariamente en el Valle de Punilla, ubicado al norte de Villa Carlos Paz; la etapa número 2 en el Valle de Calamuchita, al sur; y la última etapa den el valle de Traslassierra, al oeste. Tiene como característica distinta los vados y los caminos muy antiguos que se transitan en las sierras grandes de Córdoba.

Estos 3 valles logran reunir cientos de miles de espectadores al año.

El último ganador del Rally de Argentina es Hayden Paddon en su Auto Hyundai i20 WRC

El Dakar y cosas que no sabias

El Dakar es uno de los eventos más famosos del mundo. Cada vez son más personas que se interesan en sus autos y eventos cada año, algunas cosas que no sabías son:

 

El Dakar es casi tan largo como todo el mundial de Rallies

El Dakar oficialmente esta clasificado como una prueba de rally raid, esto significa que es una carrera de larga distancia que se desarrolla al cabo de varios días. Nada menos que 9300 km, lo que lo convierte en el más largo de todas en su categoría. Esta prueba es muy ruda, y no nos sorprende que no haya muchos rallys raid.

 

Los motores logran perder potencia debido a la intensidad del aire

 

En el Dakar de 2016 se desarrolla a través de Argentina y Bolivia, por lo que los muchos competidores tienen que subir los andes. En su parte más alta,  la ruta no es muy diferente a un campo en el Everest. El aire cuenta con poco oxígeno a 4900 metros. La baja densidad del mismo afecta de manera considerable a los motores de combustión que puedes perder hasta un 20% de potencia.

 

El Rally nació debido a que un hombre se perdió

 

Thierry Sabine, era un motociclista francés, estaba en el año 1977 en el Rally Abidjan-Niza cuando perdió. Entonces se dio cuenta del reto que suponía navegar por las dunas del desierto. Así que por eso organizo la primera carrera que salió desde parís en diciembre del año 1978. El nombre del rally viene de la capital de Senegal, ese mismo fue el primer destino.

 

Los pilotos no cuentan con el tempo ni de parar…

Muchos de los participantes lo pasan muy mal al tener que estar dentro de un auto todo el día. Hay muchas ocasiones en las cuales los pilotos deben estar por más de 12 horas y a veces hay que hacer las necesidades fisiológicas. Hay pilotos que llevan una bolsa bajo el traje para poder orinar mientras aun están al volate sin perder la concentración. Este y muchos más sacrificios son los que hacen los pilotos ´para lograr ganar el Dakar.

 

El Dakar tiene una unión con el color rosa

 

El final del Dakar siempre solía hacer en el Lago Rosa, a 30 KM al norte de Dakar. Se le llama así porque el agua del lago es de color rosa brillante. Eta muy rara particularidad que debe a la existencia de un algo especial llamada Dunaliella salina. El lago es tan hermoso que se puede ver desde el espacio. Muchos pilotos tienden a visitar ese lugar con mucha dicha y felicidad.

Nacimiento del WRC

El campeonato mundial se formó a partir de varios campeonatos que se disputaban a nivel internacional, entre ellos estaban el Campeonato de Europa de Rally y el campeonato Internacional de marcas. La segunda se logró celebrar en el año 1970 a 1972 y fue el anticipo de lo que se transformara luego en el WRC. Muchas pruebas que ya tenían prestigio y puntuaban para esos campeonatos formarían parte. Entre ellos está el Rally de Monte Carlo, Rally Acrópolis, Rally Safari y el Rally Mil Lagos, entre otros.

En el año 1973 y gracias a la insistencia  de varios jefes, la FIA otorgo el certamen la categoría de campeonato del mundo por lo que ese año los rallies se convirtieron es una especialidad plenamente reconocida, así como lo son la F1 o el Mundial de Sport Prototipos.

El calendario aumento hasta 13 pruebas, 10 de ellas en Europa, 2 en África y una en América.

En los años de 1980 la marca Fiat volvería al campeonato, Ford cerro su equipo oficial u el resto de las marcas como Talbot, Opel y Dasun mostraron varios síntomas de mejoras.

Al año siguiente el campeonato vio nacer una de las categorías que cambiaría el mundo de los rallies: el grupo B. en el año 1983 se supuso un cambio definitivo de los vehículos y fue el primer año en el que el cambio definitivo de los vehículos a la nueva categoría y fue cuando demostraron su verdadero potencial.

En el año 1987 la normativa cambio radicalmente el panorama de los rallies, lo que hicieron fue que los grupo A se erigieron como los sustitutos del grupo B y se supuso que muchos coches con soluciones diferentes se vieran la caras. La marca que mejor siguió normativa fue Lancia que con el auto Delta HF 4WD logro aventajarse logrando muchas victorias.

En los años 90 el campeonato mundial de rallies vio una de las peleas más épicas de la historia, fue la de Toyota vs Lancia. Kakkunen regreso al equipo italiano y Carlos Sainz se quedó como jefe de filas en el quipo nipón. Una vez el español logro su primera victoria, la Acrópolis, encajo la segunda parte de la temporada casi sin opción alguna al título.

En el año 1995 se realizaron grandes cambios reglamentarios. La FIA redujo el calendario en tan solo 8 pruebas en pro a la reducción de costes además de instaurar una distancia mínima de 50 a 60 meteos Km entre asistencias.

En los años 2000

Entre las novedades que se vieron en estos años fueron el abandono de Toyota al campeonato, lo que resulto que Sainz se fuera a Ford y Auriol a SEAT, mientras que Peugeot estaba afrontando su primer año completo.

En los año de 2010 se creó un nuevo campeonato paralelo, junto a los 2 que ya existían, este tiene por nombre Campeonato S2000, este nación con la intención de asentar las bases para realizar nuevas regulaciones que se establecerían para los WRC en 2011.

 

Rally de Monte Carlo

El Rally de Monte Carlo es uno de los eventos más antiguos del automovilismo. Las mimas se celebra desde el mes de enero de 1911 por el Automobile Club de Mónaco, quien también organiza el Gran premio de Mónaco en la fórmula 1.

 

A finales del siglo XIX y a principios del XX, se realizaron las primeras carreras de vehículos por el continente europeos, en aquellos años en la cuidad de Monte Carlo lograba competir con otras ciudades por ser la atracción turística. De esta muy buena manera surgió la idea de crear un evento o competición automovilística, teniendo como meta la cuidad de monegasca, todo eso era funcionaba también para atraer turistas. En 1911 se hizo las primeras carreras y fue posiblemente en ese mismo año que tuvo el nombre de rally.

 

La segunda edición del rally de Monte Carlo se celebró el año siguiente, en 1912, y conto con 67 participantes. Arrancaron 22 en Paris, 2 en Turín, 8 en Ginebra, 6 en Le Havre, 1 en Boulogne, 4 en Ámsterdam, 6 en Berlín, 4 en Bruselas, 13 en Viena y un ruso desde San Petersburgo.

 

Luego de varios problemas y con la venida de la primera guerra mundial la edición número 3 de rally no se dio sino hasta 1924.

En el año 1951 conto ya con una inscripción de 362 participantes de los cuales 337 partieron, 281 fueron descalificados y solo 11 cruzaron la meta sin penalizaciones. El ganador de ese evento fue el equipo francés conformado por Jean Trevoux y Crovetto.

 

De la década de los 50 nos vamos a la década de los 70. En el año 1973 fue cuando se celebró el primer campeonato mundial de rally y el Rally de Monte Carlo fue la primera en abrir el calendario, hecho que se repetiría en 2008, exceptuando en el 1974 ya que fue cancelado y en 1996 por ser solo puntuable para el campeonato de 2 litros.

 

En los años 90 la prueba sufrió varios cambios, los mismos fueron realizados por la FIA; desaparece el recorrido de concentración, y se prohibió correr de noche.

Entre los años 1999 y 2001 el piloto Finlandés Tommi Makinen ganaría la prueba en todas sus ediciones y luego Sebastien Loeb batería su record ganando entre 2003 y 2008.

Monte Carlo regreso al WRC en el año 2012, abriendo el calendario como llevaba haciendo años a atrás. Sebastien Loeb venció en la prueba.

 

Creación del Rally Dakar

El Rally Dakar, que se llamaba anteriormente Paris. Dakar, es una competición de talla anual de Rally Raid organizada por la ASO a partir del año1978 y disputada durante las primeras semanas del mes de enero o, en algunas ediciones, comenzaba la última semana de diciembre para terminar al siguiente año.

 

Es considerado como uno de los rallies más duros del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba esta prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad euro hasta el Dakar.

 

La prueba del Rally Dakar fue fundada en el año 1978, después de que el piloto Francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Tenere, al norte del continente africano, durante días, y considérese su experiencia muy digna de ser reproducida en una competición internacional.

 

Lo que empezó como una simple aventura en estado puro, de varios pilotos aficionados a vehículos todo terreno y con pocas organizaciones, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de Rally más reconocida y famosa del mundo.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, esto a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a su ruta original, siendo la ciudad de parís el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente ese mismo año, la carrera varía, una vez en Dakar, se regresaba nuevamente a Paris, debido a problemas con el alcalde de Paris, la llegada del final de la carrera fue cambiada, de los Campos Elíseos a Eurodisney

 

Luego de eso el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y también Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada al pasar de los años en varias ocasiones, por problemas políticos y de seguridad. En ocasiones derivados de acciones de guerrilla o de guerras civiles internas. En el año 2008, la competición tuvo que ser suspendida por completo debido a amenazas terroristas.

Luego de ello la organización decidió hacerla el siguiente evento en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los paises de chile y argentina, comienza y termina en Buenos iares, con una ruta de varios caminos de chile.

Con este nuevo recorrido la ruta atraviesa amplia variedad de terrenos incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o también el desierto de Atacama en chile.

 

En el año 2011 las pruebas del Dakar se extendieron al Perú, se inició en la ciudad de Mar de Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado en la ruta en caminos fronterizos con Bolivia.

Los organizadores del Dakar aun están planeando incluir más países suramericanos en la ruta.

 

 

Word Rally Car – WRC

El WRC es una homologación de automóviles de carreas dictada por la FIA en el campeonato mundial de rally, los constructores que obtienen está homologación deben seguir un grupo de regulaciones y normas. Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de calle, del cual se haya fabricado al menos unas 2500 unidades, con base en un modelo preexistente del Grupo A.

Los coches WRC nacen a partir de las regulaciones del Grupo A, después del Grupo B fueran prohibido en el año 1986 por la FIA, Representan los modelos más avanzados del rally en la actualidad, desde el inicio de sus regulaciones para la homologación con los automóviles de los desaparecidos grupo 1 y grupo 2 así como los grupo 4 y 5 que fueron base para el grupo B.

El primer año en el cual los WRC participaron fue en el año 1997, siendo su estreno en el famosos Rally de Monte Carlo, prueba que gano Piero Liatti con un auto modelo Subaru Impreza WRC. El primero piloto que tuvo raro honor de chocar un WRC fue Armin Schwarz con un Ford Escort WRC, en el segundo tramo de la pista de Monte Carlo.

Desde ese entonces ha asido los vehículos más potente e importantes de Campeonato del mundo, hasta el año 2010, su último año, puesto que para el año 2011 fueron cambiados por los nuevos WRC, con una homologación basad en los Súper 2000, Sebastien Loeb gano con un auto Citroën C4 WRC la última prueba en la que ha participado estos vehículos fue en la Prueba de Gran Bretaña en el 2010.

Los nuevos WRC cuentan con  un motor de 1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y mucha más revoluciones, cuento con turbo y tracción a la cuatros ruedas, son más anchos y cortos, que lo hace más fáciles de pilotar en tramos que sean muy técnicos y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos más rápidos. Los primero suatos en recibir esta homologación fueron los modelos Ford Fiesta y el Citroën DE3, posteriormente también lo hicieron el Mini Jonh Cooper Works.

La primera prueba en la cuales participaron los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia en el año 2011. Donde completaron 13 Word Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiestas RS WRC.

 

Creación del Campeonato de Europa de Rally

El campeonato de Europa de rally es una competición automovilística de rally que se celebra anualmente en el continente europeo y organizado por la FIA. La prueba se realiza desde el año 1953.

 

Entre los años de 1949 y 1950 en Europa se fue consolidando de manera muy efectiva un calendario internacional de pruebas en las que incluso las inscripciones comenzaron a ser muy masivas, llegando así a las 404 en el Rally de Monte Carlo del año de 1953 o también las 242 que se logró llegar en el RAC del año 1952.

 

La FIA creo en el año 1953 creo el campeonato europeo de rally de 10 a 12 eventos. El europeo era el único campeonato de esos años e inicialmente ningún equipo se planeaba ganarlo, puesto que solamente acudían a las pruebas más cercanas y así, casi sin quererlo los alemanes fueron los primeros ganadores del campeonato.

Las pruebas que se incluyendo en el primer rally originalmente fueron el Rally de Monte Carlo, Rally de Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lagos, Rally de Suecia, Rally RAC y otras muchas más desaparecidas o venidas a menos como lo eran EL Rally de Polonia, Rally de Ginebra, Rally de los Alpes Austriacos, entre otros.

La época dorada se dio a partir del año 1970

Ese año el calendario fue en aumento, en gesto de la FIA para premiar aquellas pruebas nacionales que no podían aspirar al Mundial. A pesar de ello el campeonato era prohibido debido a su alto coste y solo era seguido por pilotos privados y de manera muy irregular. Con todo, entre 1977 Y 1983 este campeonato vivió sus mejores años. Algunas marcas llegaron y aprovecharon como banco de pruebas de sus nuevos vehículos, entre esas marcas estaba Lancia, que probó su Stratos antes de lanzarlo al mundial.

En la actualidad y desde 2005 los pilotos italianos han vuelto protagonizar el campeonato y hacerse con los títulos, donde destacan el piloto Giandomenico Basso con 2 títulos y también Lucas Rossetti con 3. En 2007 se introdujo un nuevo reglamento que obligan a los pilotos a inscribirse, por lo que solo quealolos que lograban estar registrados sumaban puntos en el campeonato.

En el año 2013 se fusionó con el Intercontinental Rally Challenge, mismo que compartía varias pruebas, por lo que volvió a convertirse en el certamen más importante en el Rally de Europa.

Los 9 títulos de Sebastien Loeb

Sebastien Loeb ostenta el título del piloto con más campeonatos ganado en la historia del rally y su carrera empezó en el año 1997.

Primer título mundial

Su primer título lo obtuvo en el 2004 en el campeonato mundial de rally y lo logro con 6 victorias. Logrando ello se convirtió en el segundo piloto francés en lograr ganar.

A lo largo de toda la temporada Loeb se convirtió en el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de Suecia. En México tuvo que abandonar la prueba debido a una ruptura de cárter de su auto, al igual que ocurriría en España.

Segundo titulo

En el año 2005 logro su tercera victoria de manera consecutiva en Monte Carlo y encadeno 6 victorias seguidas en Nueva Zelanda, Chipre, Turquía, gracias, Italia y Argentina.

Tras una segunda posición en Finlandia triunfo en el Rally de Alemania. Ya en el Rally de Córcega se convirtió en el primer piloto de la historia del WRC en lograr todos los mejores tiempos de las especiales de un rally. Consiguió su título en el Rally de Japón.

Tercer titulo

En el año 2006 la marca Citroën se retiró y Loeb corrió en un Xsara WRC de la escudería Kronos Racing.

También participo en el desarrollo del C4 WRC el cual sería utilizado por Citroën para su regreso al mundial en el 2007. Ya a mitad de temporada Loeb dominaba completamente la posición.

Después de ganar otra vez el rally de Japón batió record de victorias en  WRC que poseía Carlos Sainz hasta ese momento con 27. Loeb se proclama campeo del mundo desde su casa debido a una fractura de cabeza del humero derecho.

Cuarto titulo

Empezó la temporada en un Citroën C4 en el retorno oficial de la marca, fue una temporada cerrada ya que el finlandés Marcos Grönholm estaba en su mejor momento, no fue sino hasta  el Rally de Gran Bretaña cuando se proclamó como tetracampeón mundial logrando 8 victorias.

Quinto titulo

En el año 2008 Loeb empezado ganado en el Rally de Montecarlo. En el Rally de Jordania se ubica como líder solo en la mitad del segundo día por delante de Dani Sordo.

Volvió a ganar en Italia, Gracias y logro un tercer lugar en Turquía, también así logro victorias en España, Francia, Alemania, Japón y la ultima en Gales.

Sexto titulo

En 2009 Sebastien Loeb fue nombrado como Caballero de la Legión de Honor Francesa.

El disputo otra temporada con el Citroën C4 WRC. Tuvo sus victorias en Irlanda, Noruega, Portugal, Argentina y más, situándose a 19 puntos del segundo clasificado, Dani Sordo.

En la última prueba del rally de gran Bretaña Loeb se proclamó campeón nuevamente.

Séptimo título mundial

En el año 2010 logro 8 victorias en el mundial y logro conseguir el título en su tierra natal, solo a falta de 2 pruebas se convirtió otra vez en campeón del mundo.

En agosto de ese año dijo que renovaría con Citroën pero que la siguiente seria su última temporada.

Octavo título mundial

Luego de robar, en 2011 estaba pilotando un Citroën DS3 WRC.

Aquí se proclamó campeón nuevamente en la última prueba del año, en el rally de gran Bretaña.

Noveno titulo

Comenzó la temporada en el Rally de Monte Carlo y logro la victoria. En septiembre del 2012 Loeb anuncia un acuerdo con la marca para continuar.

Luego de una temporada la cual domino, no fue sino hasta el Rally de Alsacia y, a falta de 2 pruebas, logro su victoria y gano su último título.

Primer Campeonato de Carlos Sainz

El primer campeonato e Carlos Sainz lo logro en el año 1990. El campeonato comenzó en el rally de Montecarlo, con la ausencia de nieve, por lo que se realizó sobre asfalto casi seco.

El duelo de ese rally se dio entre Sainz y Auriol que tras los primeros 20 tramos del rally se encontraban empatados en cabeza. En la última noche, en turini, Auriol se impuso con su auto modelo Lancia Delta Integrale al que nada pudo hacer en ese momento Sainz con su célica.

Toyota presento una reclamación alegando que el turbo del Lancia fue manipulado, pero fue desestimado por los comisarios.

Tras Montecarlo se disputo el Rally de Portugal. La carrera se convirtió en una batalla de desgaste dominada por los Lancia de Biasion, Auriol Y Kankkunen que coparon las 3 placas del podio, mientras que el resto de los participantes fueron cayendo poa a poco uno por uno. En los primeros tramos que se corrían en Asfalto, Schwarz se puso como líder, pero lamentablemente opto por restirase. En ese mismo hecho Sainz termino por retirarse también debido a que su auto tenía la trasmisión rota.

En el rally de safari todo cambio, la marca Toyota llevo a Sainz, Ericsson y al sueco Bjor Waldegard, que ya sabía cómo ganar en la prueba con un Célica. Lancia perdió todos sus pilotos que no resistieron la prueba y solo Kankkunen pudo terminar la prueba.

Carlos Sainz termino con un buen resultado para la marca japonesa.

En el rally de Córcega se vivió otro gran duelo entre Sainz y Auriol ya que ambos se perfilaban como los favoritos para el título. En el inicio de la competencia, el corso Yves Loubet domino la prueba, pero un problema de origen mecánico lo alejo de la cabecera, Auriol lo aprovecho y se puso de líder, frente a un Sainz que casi abandono al encontrarse de frente con un espectador en pleno tramo.

Siguieron las fechas del campeonato mundial, y en el Rally de Finlandia, Sainz lo afrontaba como el único líder con 95 puntos, seguido de Auriol con 67 y Biasion con 64. En las tierras finlandesas el español tuvo una intensa pelea con Vatanen, que competía con un Mirsubishi Galant VR-4, y al que tuvo detrás casi toda la carrera, siempre con una leve diferencia. Por suerte Sainz logro aguantar la presión y termino ganando con 19 segundos de ventaja.

En el rally de San Remo, Toyota estaba obligada a dar un buen resultado si quería mantener las opciones de ganar el campeonato. Sainz domino la prueba, hasta el último tramo ya que se salió de la carretera perdiendo el liderato y bajando hasta la opción 3. Sin embargo eso no importo mucho, ya que esa tercera poción le valió para convertirse en el campeón del mundo, ese mismo año Toyota no gano el campeonato de constructores, ese título se lo llevo Lancia, ese año ambos celebraban, Lancia por su 4 título y Toyota por el primero de su historia.

 

 

El Rallye de Nouvelle-Calédonie

El Rallye de Nouvelle-Calédonie es un evento de carreras de rally celebrado en la isla francesa de Nueva Caledonia. El rally se remonta a 1967 y se conocía entonces como el Safari de Nueva Caledonia. Ese primer rally fue ganado por el australiano John Keran conduciendo un Volvo 122S. El rally fue promovido a nivel internacional como una ronda del Campeonato Asia-Pacífico de Rally (APRC) en 1999. En 2000, el rally fue retirado de la APRC pero volvió en 2001 y ha sido parte del campeonato regional desde entonces, aunque el evento de 2003 fue abandonado debido a la fuerte lluvia.

El evento es conocido por sus condiciones traicioneras cuando mojado los caminos forestales se convierten en barro rápidamente y son bastante empinados, ya que suben la columna volcánica de la isla. Con su fuerte cultura francesa, el rally de la isla tiene una atmósfera diferente de las piernas de Asia Oriental y Australasia de la APRC. Los participantes son una extraña mezcla de equipos locales, que varían desde pequeños equipos de aficionados / corsarios hasta equipos profesionales dirigidos por empresas asociadas a importaciones como Ventas de vehículos y Alquiler de vehículos y un pequeño grupo de equipos de Australia, Nueva Zelanda y Asia como India y Japón. El importador de vehículos de motor Jean-Louis Leyraud es uno de los atletas más famosos de la isla y ha ganado el rally tres veces, compitiendo en el evento desde principios de 1970 hasta finales de 2000, ganando el campeonato de Nueva Caledonia 11 veces.

Desde que se unió al campeonato de Asia-Pacífico, varios competidores han obtenido múltiples victorias: el piloto malayo Karamjit Singh, el piloto finlandés Jussi Välimäki, el japonés Katsuhiko Taguchi y el más reciente piloto indio Gaurav Gill.