Curiosidades de los pilotos de MotoGP

MotoGp es el campeonato mundial de motociclismo más importante a nivel mundial. Sus orígenes datan del año 1949, y a lo largo de este tiempo ha sufrido diversas modificaciones en su reglamento hasta alcanzar la actual, que permite competir motos de hasta 1.000 centímetros cúbicos.

Los vehículos que compiten difieren completamente de los que podemos encontrar en la calle, tanto por sus avances tecnológicos y de fabricación, como por sus espectaculares diseños. Además de que los amantes de mundo de la moto disfruten de esta competición, también lo hacen con algunas de las anécdotas o curiosidades que protagonizansus pilotos, así, que veamos algunas de ellas:

Valentino Rossi: Tiene fama de, además de gastar un tanto de mal genio, ser uno de los más divertidos de este mundo, y si no, recordemos cuando se paseó en bañador por el circuito, al final de una carrera, alegando que hacía mucho calor. La broma le costó una multa. Y otra vez, cuando se subió al pódium de los ganadores con un pollo en la cabeza, diciendo que era para hacer publicidad de la pollería de un amigo suyo.

Colin Edwards: Demostró una vez más en el paddock su descontento con su actual moto, y con legendaria forma de expresarse de la que siempre hace gala, hizo el siguiente comentario (citamos textualmente): “Mi moto es un pedazo de mierda. Es la mejor forma de decir que nos ha dado por culo, mientras tenia cosquillas en las pelotas.” Una bonita y elegante forma de quejarse de su CRT.

Jorge Lorenzo: Cuando consiguió ganar el premio Moto Gp en Malasia en el año 2010, montó en su moto para realizar la vuelta de celebración engalanado con la Bandera de España, que por cosas del destino se enrolló en su rueda trasera y quedó literalmente destrozada. El piloto balear pidió rápidamente disculpas para evitar posibles conflictos.

Ogier hace frente a una posible exclusión

Sebastien Ogier podría enfrentarse a la exclusión de los resultados del Rally de México de la semana pasada, en espera de una investigación de la FIA sobre la caja de cambios de su Ford Fiesta WRC.

El Fiesta del francés, que terminó segundo en León el domingo, fue visto en escrutinios post-evento con una pregunta planteada sobre la caja de cambios.

La caja de cambios podría estar bajo peso.

Mientras que los acontecimientos de la tercera ronda del campeonato mundial han sido declarados definitivos, una nota de pie de página en el documento dice: “A reserva de que la FIA efectúe nuevos controles en la caja de cambios del coche n ° 1.”

Nadie de M-Sport estaba disponible para comentar sobre el tema.

La FIA ha confirmado que la caja de cambios ha sido sellada y será tomada por M-Sport a Ginebra, donde el técnico de la FIA, Jerome Toquet, lo inspeccionará aún más.

Toquet hará un informe a los comisarios del Rally México de la semana pasada, y luego se tomará una decisión.

La decisión se espera que se conozca antes del inicio de la próxima ronda del campeonato, el próximo mes Tour de Córcega.

Una fuente dijo “Jerome estará mirando tolerancias, él puede ser que también vea otras cajas de cambios.

“Esta decisión de investigar infiere que no había tiempo suficiente para llegar al fondo en el post-evento o podría significar que había una defensa muy fuerte del equipo y que la defensa requería una investigación más profunda.

“En términos de sanciones si el coche se encuentra en contravención de las regulaciones, podría ser cualquier cosa desde una pena de tiempo a la exclusión.”

Los componentes con peso insuficiente han aparecido previamente en el WRC, con Ford teniendo todos los WRC de su Focus golpeados por una pena de cinco minutos para correr las ventanas que eran 0.5mm demasiado delgadas.

El Peugeot 206 WRC de Richard Burns fue excluido del Rally de Argentina de 2002 cuando el volante del coche fue encontrado con 20 g de peso insuficiente.

Si el auto de Ogier contraviene los reglamentos y está excluido, perdería su ventaja de ocho puntos en la serie y pasaría a tercero en la clasificación detrás de Jari-Matti Latvala y su compañero de equipo Ott Tanak.

La FIA se pone firme en regular las velocidades en WRC

Las etapas del WRC consideradas demasiado rápidas no serán toleradas esta temporada, insisten los jefes de la FIA.

La segunda carrera de la fase de Knon en el Rally de Suecia el fin de semana de febrero fue cancelada después de que el pateador de M-Sport Ford, Ott Tanak estableciera una velocidad promedio de 85.62 mph en su primer uso.

La FIA está considerando cambios regulatorios para asegurar que las velocidades promedio no superen los 80 mph.

El director del rally de la FIA, Jarmo Mahonen, dijo a Motorsport.com: “Estos coches son más rápidos que los viejos – pero en esta etapa incluso los autos del año pasado iban a más de 130km / h.

“Este tipo de etapas nos enseñan una cosa: tenemos que tomar un control más firme cuando los organizadores quieren introducir nuevas etapas, tenemos que estar presentes para comprobarlos.

“Si vemos un tiempo de escenario de más de 130km / h, entonces es un indicador que necesitamos estar viendo esto.

“Desde nuestro punto de vista esto fue demasiado rápido, lo que queremos hacer es mirar una pauta al respecto, pero quizás debemos pensar en las regulaciones”.

Mahonen espera que otros organizadores del rally tomen nota de lo ocurrido en Suecia y se asegurarán de que no permitan que las velocidades promedio sean demasiado altas.

“Queremos que la cancelación de esta etapa envíe un mensaje a los otros organizadores para que piensen cuidadosamente sobre su ruta”, dijo.

“Queremos velocidades inferiores a los 130km / h, pero recuerdo que cuando era organizador y no quería usar balas vegetales para hacer chicanes.

“Lo entiendo, y la respuesta es sencilla: usar caminos más pequeños que serán más lentos. Esto es lo que tenemos que hacer”.

La cancelación de la fase sueca provocó críticas por parte de los pilotos, con una que decía: “No entiendo cómo podemos llegar a este punto en el rally antes de que la FIA intervenga y haga algo al respecto.

“El camino era justo, no peligroso, simplemente aburrido, pero fue así cuando la FIA inspeccionó la ruta”.

Mahonen confirmó que la FIA estaría asumiendo un papel más activo en el control de las rutas de la nueva etapa en el futuro, pero dijo que los organizadores tenían que hacer más.

“Tal vez algunos de los organizadores utilizan conductores de más edad que no han estado en este juego en varios años y tal vez no tienen una idea de lo rápido que estos coches son”, dijo.

Un revés antes de México para Latvala

El ganador del Rally de Suecia Jari-Matti Latvala ha sufrido un accidente en Almería, España, rodando su Toyota durante una prueba de grava.

Latvala se unió al nuevo equipo de WRC Toyota para 2017, y actualmente lidera el campeonato después de tomar segundo en Montecarlo y ganar en Suecia.

La próxima ronda de la temporada será en México el 10-12 de marzo, la primera en grava en el calendario, y Toyota ha elegido Almeria como su lugar de prueba para sus preparaciones de superficie suelta.

Sin embargo, Latvala estrelló su Yaris WRC a sólo unos pocos cientos de metros después del inicio.

El finlandés se deslizó fuera de la carretera en un zurdo cuesta arriba, y rodó su coche una vez antes de detenerse.

El líder del Campeonato del Mundo de Rallies, Jari-Matti Latvala, es un competidor del título de 2017, cree el director del equipo Toyota, Tommi Makinen.

El programa de Toyota debía comenzar lentamente en el regreso de la marca al WRC después de 17 años de ausencia, pero el segundo lugar de Latvala en Montecarlo y el choque de Suecia significa que lidera la clasificación después de dos rondas.
Sobre las perspectivas del título de Latvala, Makinen: “Tengo una buena sensación de que Jari-Matti puede luchar este año.

“Puedo hacer que él se sienta más seguro y más cómodo en el coche, entiendo mejor que nadie lo que esto significa, he estado allí tanto tiempo que sé lo que él está sintiendo.” Muy claramente en Suecia, Jari-Matti fue el El hombre más fuerte del mundo “.

Latvala había comenzado la temporada apuntando a podios y puntos en el mejor de los casos, pero admitió que sus resultados hasta ahora habían forzado un replanteamiento.

“Antes del inicio del Monte, estaba pensando en un top seis allí y uno de los cinco primeros en Suecia”, dijo. Esto cambia las cosas, pero veamos.

La puntuación de los máximos puntos de bonificación de powerstage en Suecia fue clave para que Latvala venciera a cuatro puntos de Sebastien Ogier en el campeonato.

Cómo se viene el Rally de México 2017

Con 19 etapas y más de 370.46 km cronometrados, la primera visita a la tierra de México de la temporada será una primera prueba importante para los conductores y el nuevo WRC.

Incluso si los 80 kilómetros de la especial de Guanajuato ya no están en el programa, algunos bucles dos pasajes en El chocolate (54,90 kilometros) bien podrían sancionar a los automóviles que todavía no conocen el comportamiento de la CMR con las nuevas generaciones.

Como cada año, la altitud y la gestión de la pérdida de potencia serán elementos clave a tener en cuenta durante todo el fin de semana. Con menos de tres semanas de su lanzamiento, el Rally de México 2017 está experimentando un nuevo cambio de programa.

Inicialmente arrancando en Guanajuato, luego se trasladó a la Ciudad de México, el tiempo de apertura del evento, dibujado en el corazón de la ciudad, finalmente tendrá dos pasajes. Los organizadores quieren disfrutar de la presencia de las tripulaciones para proporcionar un gran espectáculo.

Los pilotos no prioritarios lanzaron este especial de 16h el jueves por la tarde, antes de ser seguido por el dúo mexicano Guerra / Triviño y finalmente el WRC.

“Queríamos ofrecer más y mejor espectáculo en el corazón de la Ciudad de México, tanto para los aficionados presentes como para los que van a estar delante de la pantalla de su televisor. Parecía una vergüenza el intenso esfuerzo para traer los coches a la Ciudad de México y hacerlos andar sólo una vez.

La ciudad nos ha dado una cierta cantidad de tiempo disponible en el lugar, y nos dimos cuenta de que teníamos tiempo para organizar dos especiales en el tiempo asignado. Se verá mejor para todos. Estamos encantados de haber sido invitados por las autoridades de gobierno de la Ciudad de México. El país es un apasionado de los deportes de motor. La Fórmula 1 ya ha llegado a la plaza, el WEC también ha invertido ya, sino que el WRC es el primero en mostrar sus coches de competición. Estamos muy orgullosos.” Dice el director de rally Patrick Suberville.

Un mal comienzo de año para Mikkelsen

Terriblemente frustrado en Suecia al punto de evocar una “tortura”, Andreas Mikkelsen tuvo otro revés a principios de este año con la no aprobación del Polo R WRC en 2017.

Durante su participación en todo reconocimiento de esta temporada, el piloto noruego no tiene intención de pagar para correr en 2017.

“Necesito estar en un coche de 2017. Pude encontrar el presupuesto para conducir un coche de 2016, pero sería enfrentar un costo importante y me gustaría luchar para terminar en el octavo lugar, no es algo que realmente valga la pena. Para ser honesto, soy un conductor profesional y no creo que deba pagar para conducir. Lo hice al principio de mi carrera y no pienso hacerlo de nuevo. Si tuviera que hacer eso, realmente daría una imagen negativa al deporte.

Estamos trabajando en otro proyecto. Hablamos un poco con todo el mundo para ver lo que podemos hacer. Creo que no tengo nada que demostrarle a nadie. No sé lo que podría hacer para tener una carrera este año. Yo estaba en segundo lugar en el campeonato en la mayor parte del año pasado el año y gané el último rally de la temporada.” dijo el noruego.

En tercer lugar en el campeonato de 2016 después de una gran batalla con Thierry Neuville para el subcampeón, el noruego considera que juega el título este año.

“Cuando tuve la misma posición en la carretera que Seb, lo vencí en Portugal y Australia, ningún otro piloto ha hecho eso con esta posición de partida. Honestamente, estaba listo para el siguiente paso. Y ahora tengo que esperar hasta 2018 para hacerlo. “

La nueva ruta del rally de México

El Rally de México ha dejado atrás su épica etapa de 50 millas de Guanajuato – la más larga en la historia reciente del Campeonato Mundial de Rally – en la ruta 2017.

Los organizadores del evento del 9 al 12 de marzo han hecho numerosas modificaciones a la ruta para la próxima temporada.

A pesar de la pérdida de Guanajuato, México conserva uno de los itinerarios más exigentes de la temporada con dos carreras en la prueba El Chocolate de 33 millas.

El año pasado, el Guanajuato de 50 metros dividió la opinión, con la mayoría disfrutando del desafío de una etapa que llevó al hombre más rápido, Sebastien Ogier, más de 48 minutos para completarla y fue el WRC más largo desde Córcega en 1986.

Pero el hecho que se decidió en la mañana final, cuando la mayoría de las posiciones se establecieron significaba que había poca probabilidad de que afecte el resultado o los conductores que tienen que pisar fuerte.

El director del Rally, Patrick Suberville, dijo que el escenario probablemente sería de una sola vez.

“Estoy muy contento de que lo hayamos probado y tuviera plena confianza en el equipo de que serían capaces de hacerlo, pero no de nuevo”, dijo.

“Lo importante para nosotros fue que parecía transparente para la gente de afuera – lo conseguimos.

-No, no volveremos a hacer esto, definitivamente no.

Además de ajustar una ruta que incluye 244 millas competitivas, el Rally de México del año ha sufrido una importante revisión de las disposiciones de los espectadores.

Un comunicado de los organizadores dijo: “Hemos vuelto a bosquejar todo para repensar toda la experiencia del espectador.

“Medio millón de personas representan una tarea monumental y debemos encontrar mejores maneras de servirlas.

“Para ello, hemos rediseñado la información que proporcionamos a los espectadores, tanto en forma impresa como en señales de tráfico que conducen a etapas especiales, para hacerlo más claro y más fácil de entender.

“También se han mejorado las vías de acceso, y también hemos modificado la ruta para que sea más agradable para los espectadores”.

Volkswagen sale del Campeonato de la FIA

Después de que los rumores llegaran al público desde el fin de semana, Volkswagen dio a confirmar a nivel de la prensa especializada mundial: la salida del Campeonato Mundial de Rally.

Una confirmación de un comunicado de prensa en el que se dio a conocer un “realineamiento del programa de transporte motorizado”.

“Desde 2017 Volkswagen se centrará en las nuevas tecnologías y el deporte al cliente. El compromiso con el Campeonato Mundial de Rally de la FIA termina después de cuatro años de éxito “, anuncia la comunicación en todo el mundo, difundió la casa de Wolfsburg.

“Volkswagen se enfrenta a enormes retos. Con la expansión cada vez más cercana de la electrificación de nuestra gama de vehículos, debemos centrar todos nuestros esfuerzos en tecnologías importantes para el futuro. Mucho más allá de nuestros objetivos deportivos en WRC, ahora estamos realineando Volkswagen Motorsport y centrándonos más en el futuro de la tecnología de los vehículos más cercana al centro de nuestra atención “, explicó Franl Welsch, un miembro de la Administración para el Desarrollo Técnico, con alrededor de 200 empleados del departamento de competición de la marca de Hannover.

“Al mismo tiempo, Volkswagen se centrará más en la elección del cliente. Además del Golf GTI TCR, en las pistas, y el GRC Beetle en rallycross, también ofreceremos a los clientes los mejores productos y vamos a desarrollar el nuevo Polo de acuerdo con las reglas R5 “, dijo el funcionario, quien también aseguró “el mantenimiento de puestos de trabajo de todos los empleados de Volkswagen Motorsport “.

Con esta decisión, el tetra-Campeón Mundial de Rallyes, Sébastien Ogier y el co-Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen, así como los respectivos navegadores Julien Ingrassia, Mikka Anttila y Andreas Jaeger, están ahora en el mercado, a disposición de ser contratados por cualquiera de las marcas mundiales.