Curiosidades del WRC

¿Cuánto pesa la puerta del Volkswagen Polo WRC?

Volkswagen ha conseguido recientemente su tercer título mundial de rallys. El Polo WRC ha sido el arma definitiva con el que Ogier, Latvala y Mikkelsen han logrado posicionar la marca alemana en lo más alto. ¿Sabes cuánto pesa la puerta del coche de estos tres grandes? Pues en la versión de producción pesa 24 kilogramos, justo el doble que en el coche del WRC: 12 kilogramos.

¿Sabes cuántos kilogramos pierde un neumático en cada etapa?

Dependiendo del rally y de la etapa, si es tierra, asfalto, mixto… un neumático puede perder más o menos peso. En el caso del Rally RACC, una cubierta pierde dos kilos en cada etapa.

Y hablando de neumáticos… ¿Cuántos se utilizan en una prueba?

Normalmente suelen ser 28 las gomas que se utilizan en un rally, menos en el Monte Carlo, que la cifra asciende a 100. Esto no ha sido así siempre. En el mítico ‘Monte’, en la época de Sainz y Moya se llegaban a usar unos 1.000 neumáticos.

El humor de los chicos de Volkswagen

De vez en cuando, Volkswagen Motorsport saca su sentido del humor a relucir. Además de sus spots previos a los rallyes del Mundial, aquí tienes un ejemplo, el coche de Mikkelsen ha portado esta curiosa pegatina en el portón del Polo WRC. ¡Un 10!

El WRC, a la moda

En el Mundial de Rallyes participa Lorenzo Bertelli. Quizás por el apellido no te suene, ¿pero si te digo Miuccia Prada? Se trata de la empresaria y diseñadora de moda italiana que trabaja para las casas de moda Prada y MiuMiu y que es hija de Mario Prada, fundador de la casa Prada. Pues Lorenzo Bertelli es hijo de Miuccia. Curiosamente, sus mecánicos van vestidos con vaqueros. ¿Es la prenda más cómoda? Como dicen, antes muerta que sencilla…

¿A qué edad comenzó Andreas Mikkelsen a pilotar?

A los 16 comenzó a conducir un coche en los lagos helados de Noruega. Hasta entonces, el actual piloto de Volkswagen no se había interesado por las cuatro ruedas y sí por el esquí, deporte que practicaba de forma profesional. Tras una lesión en su rodilla tuvo que dejar de esquiar y se empezó a interesar por los rallys.

 

Nacimiento del Rally de Gran Bretaña

El Rally de Gran Bretaña, oficialmente llamado Wales Rally of Great Britain, aunque también es conocido como el Rally de Gales, esta es una prueba que se disputa anualmente sobre tramos de tierra alrededor de la ciudad de Gales, Cardiff, Reino Unido. Actualmente es la competición más importante de la especialidad en todo el país. El mismo forma parte de WRC desde el año 1973 salvo en el año 1996 cuando fue puntuable en el mundial de 2 litros.

La primera edición fue el Rally RAC en el año 1932, que fue el primer gran rally de la época moderna en Gran Bretaña. De los 368 equipos participantes, 342 competidores en coches sin modificar comenzaron desde nueve ciudades diferentes, siendo estas: Buxton Edimburgo, Harrogate, Liverpool, Londres, Newcastle-on-Tyne, Norwich, Leamington y Bath.

Además de que lo participantes debían completar el recorrido en el horario establecido los participantes debieron realizar una prueba especial consistente en rodaje lento, aceleración y también la frenada. A esto también se le sumo un concurso de elegancia en Torquay. Allí no hubo ganador oficial, aunque el Coronel A H Loughnorugh, al volante de su Lancester 15/18 fue el piloto con menos penalizaciones en el especial del final del rally.

En el año 1971 se introdujeron las etapas para los espectadores, que para el año 1975 ya se habían convertido en una parte importante de la prueba; estas etapas se desarrollan en lugares públicos. Habitualmente tenía lugar solo el primer día de la prueba.

A los pilotos no les gustaba esta etapa y le llamaban la etapa de “Mickey Mouse” por lo poco desafiantes que eran. En tiempos reciente esta categoría cambio y ahora pasa a llamarse Supe especiales, pero aun así sigue siendo despreciada por los pilotos en la actualidad.

De los años 70 nos trasladamos en el año 2005 cuando el rally fue el duodécimo del calendario del Campeonato Mundial de Rally, celebrando los días 16 y 18 de septiembre del año 2005 esta incluyo la primera súper especial cubierta en el Millenniun Stadium de Cardiff. En el tramo numero 13 el piloto Markko Marton choco de manera violenta un árbol, y a pesar de salir ileso el piloto tuvo heridas mortales. Esa vez fue la primera muerte en un rally mundial en 10 años, por lo consecuente las ultimas 2 pruebas fueron canceladas, y Sebastien Loeb ganador de ese entonces forzó una penalización de 2 minutos para no ganar en esas circunstancias.

En el año 2010 fue la última edición que participaron los Word Rally Cars de 2 litros, que fueron sustituidos luego en 2011 por los nuevos Word Rally Car basados en los Súper 2000.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Creación del Rally de Argentina

El rally de Argentina es el evento de rally más importante de Argentina. Forma parte del WRC desde su edición de 1980 el cual fue el evento inaugural.

Sin embargo en varias ocasiones no se ha disputado, esto fue en el año 1982 y también en 2010 cuando fue puntuable para el Desafío Intercontinental de Rally.

El precedente del nacimiento del Rally de Argentina

Se encuentra en 2 eventos organizados por el Automóvil CALUB Argentino que fueron fiscalizados por la Federación Internacional del automovilismo (FIA): siendo el Rally vuelta a América del Sur en 1978 y el Rally de Codasur en el año 1979.

Esos resultados que fueron obtenidos impulsaron a la creación del Rally de Argentina en el año 1980, el cual tuvo como ganador el alemán Walter Röhrl que estaba pilotando un Fiat 131 Abarth.

En el año 1981 se repitió la carrera en Tucumán, pero en 1982 no se llevó a cabo, un año siguiente el rally cambio de sede a San Carlos de Bariloche.

El rally tuvo un traslado en el año 1982 y se organizó en la provincia de Córdoba, la cual ha sido, desde ese entonces, la sede principal de rally, exceptuando el año 1992 cuando se corrió por última vez en Tucumán.

En el año 1994, Auriol fue el ganador de la competencia y relego por apenas 6 segundos de su compañero piloto Carlos Sainz y también de Ari Vatanen que quedo en tercer lugar pero mucho más lejos.

Tres años más tarde, entra en vigencia la buena reglamentación denominada WRC o Word Rally Cars, que sobre la base de vehículos de serie, permitió renovar toda la categoría.

Tommy Makinen con el auto Mitsubishi Lancer WRC se abrió camino e por los trincados caminos de Traslasierra y consiguió importantes diferencias.

Desde el año 2000, la etapa uno se corre mayoritariamente en el Valle de Punilla, ubicado al norte de Villa Carlos Paz; la etapa número 2 en el Valle de Calamuchita, al sur; y la última etapa den el valle de Traslassierra, al oeste. Tiene como característica distinta los vados y los caminos muy antiguos que se transitan en las sierras grandes de Córdoba.

Estos 3 valles logran reunir cientos de miles de espectadores al año.

El último ganador del Rally de Argentina es Hayden Paddon en su Auto Hyundai i20 WRC

Nacimiento del WRC

El campeonato mundial se formó a partir de varios campeonatos que se disputaban a nivel internacional, entre ellos estaban el Campeonato de Europa de Rally y el campeonato Internacional de marcas. La segunda se logró celebrar en el año 1970 a 1972 y fue el anticipo de lo que se transformara luego en el WRC. Muchas pruebas que ya tenían prestigio y puntuaban para esos campeonatos formarían parte. Entre ellos está el Rally de Monte Carlo, Rally Acrópolis, Rally Safari y el Rally Mil Lagos, entre otros.

En el año 1973 y gracias a la insistencia  de varios jefes, la FIA otorgo el certamen la categoría de campeonato del mundo por lo que ese año los rallies se convirtieron es una especialidad plenamente reconocida, así como lo son la F1 o el Mundial de Sport Prototipos.

El calendario aumento hasta 13 pruebas, 10 de ellas en Europa, 2 en África y una en América.

En los años de 1980 la marca Fiat volvería al campeonato, Ford cerro su equipo oficial u el resto de las marcas como Talbot, Opel y Dasun mostraron varios síntomas de mejoras.

Al año siguiente el campeonato vio nacer una de las categorías que cambiaría el mundo de los rallies: el grupo B. en el año 1983 se supuso un cambio definitivo de los vehículos y fue el primer año en el que el cambio definitivo de los vehículos a la nueva categoría y fue cuando demostraron su verdadero potencial.

En el año 1987 la normativa cambio radicalmente el panorama de los rallies, lo que hicieron fue que los grupo A se erigieron como los sustitutos del grupo B y se supuso que muchos coches con soluciones diferentes se vieran la caras. La marca que mejor siguió normativa fue Lancia que con el auto Delta HF 4WD logro aventajarse logrando muchas victorias.

En los años 90 el campeonato mundial de rallies vio una de las peleas más épicas de la historia, fue la de Toyota vs Lancia. Kakkunen regreso al equipo italiano y Carlos Sainz se quedó como jefe de filas en el quipo nipón. Una vez el español logro su primera victoria, la Acrópolis, encajo la segunda parte de la temporada casi sin opción alguna al título.

En el año 1995 se realizaron grandes cambios reglamentarios. La FIA redujo el calendario en tan solo 8 pruebas en pro a la reducción de costes además de instaurar una distancia mínima de 50 a 60 meteos Km entre asistencias.

En los años 2000

Entre las novedades que se vieron en estos años fueron el abandono de Toyota al campeonato, lo que resulto que Sainz se fuera a Ford y Auriol a SEAT, mientras que Peugeot estaba afrontando su primer año completo.

En los año de 2010 se creó un nuevo campeonato paralelo, junto a los 2 que ya existían, este tiene por nombre Campeonato S2000, este nación con la intención de asentar las bases para realizar nuevas regulaciones que se establecerían para los WRC en 2011.

 

Rally de Monte Carlo

El Rally de Monte Carlo es uno de los eventos más antiguos del automovilismo. Las mimas se celebra desde el mes de enero de 1911 por el Automobile Club de Mónaco, quien también organiza el Gran premio de Mónaco en la fórmula 1.

 

A finales del siglo XIX y a principios del XX, se realizaron las primeras carreras de vehículos por el continente europeos, en aquellos años en la cuidad de Monte Carlo lograba competir con otras ciudades por ser la atracción turística. De esta muy buena manera surgió la idea de crear un evento o competición automovilística, teniendo como meta la cuidad de monegasca, todo eso era funcionaba también para atraer turistas. En 1911 se hizo las primeras carreras y fue posiblemente en ese mismo año que tuvo el nombre de rally.

 

La segunda edición del rally de Monte Carlo se celebró el año siguiente, en 1912, y conto con 67 participantes. Arrancaron 22 en Paris, 2 en Turín, 8 en Ginebra, 6 en Le Havre, 1 en Boulogne, 4 en Ámsterdam, 6 en Berlín, 4 en Bruselas, 13 en Viena y un ruso desde San Petersburgo.

 

Luego de varios problemas y con la venida de la primera guerra mundial la edición número 3 de rally no se dio sino hasta 1924.

En el año 1951 conto ya con una inscripción de 362 participantes de los cuales 337 partieron, 281 fueron descalificados y solo 11 cruzaron la meta sin penalizaciones. El ganador de ese evento fue el equipo francés conformado por Jean Trevoux y Crovetto.

 

De la década de los 50 nos vamos a la década de los 70. En el año 1973 fue cuando se celebró el primer campeonato mundial de rally y el Rally de Monte Carlo fue la primera en abrir el calendario, hecho que se repetiría en 2008, exceptuando en el 1974 ya que fue cancelado y en 1996 por ser solo puntuable para el campeonato de 2 litros.

 

En los años 90 la prueba sufrió varios cambios, los mismos fueron realizados por la FIA; desaparece el recorrido de concentración, y se prohibió correr de noche.

Entre los años 1999 y 2001 el piloto Finlandés Tommi Makinen ganaría la prueba en todas sus ediciones y luego Sebastien Loeb batería su record ganando entre 2003 y 2008.

Monte Carlo regreso al WRC en el año 2012, abriendo el calendario como llevaba haciendo años a atrás. Sebastien Loeb venció en la prueba.

 

Cómo se viene el Rally de México 2017

Con 19 etapas y más de 370.46 km cronometrados, la primera visita a la tierra de México de la temporada será una primera prueba importante para los conductores y el nuevo WRC.

Incluso si los 80 kilómetros de la especial de Guanajuato ya no están en el programa, algunos bucles dos pasajes en El chocolate (54,90 kilometros) bien podrían sancionar a los automóviles que todavía no conocen el comportamiento de la CMR con las nuevas generaciones.

Como cada año, la altitud y la gestión de la pérdida de potencia serán elementos clave a tener en cuenta durante todo el fin de semana. Con menos de tres semanas de su lanzamiento, el Rally de México 2017 está experimentando un nuevo cambio de programa.

Inicialmente arrancando en Guanajuato, luego se trasladó a la Ciudad de México, el tiempo de apertura del evento, dibujado en el corazón de la ciudad, finalmente tendrá dos pasajes. Los organizadores quieren disfrutar de la presencia de las tripulaciones para proporcionar un gran espectáculo.

Los pilotos no prioritarios lanzaron este especial de 16h el jueves por la tarde, antes de ser seguido por el dúo mexicano Guerra / Triviño y finalmente el WRC.

“Queríamos ofrecer más y mejor espectáculo en el corazón de la Ciudad de México, tanto para los aficionados presentes como para los que van a estar delante de la pantalla de su televisor. Parecía una vergüenza el intenso esfuerzo para traer los coches a la Ciudad de México y hacerlos andar sólo una vez.

La ciudad nos ha dado una cierta cantidad de tiempo disponible en el lugar, y nos dimos cuenta de que teníamos tiempo para organizar dos especiales en el tiempo asignado. Se verá mejor para todos. Estamos encantados de haber sido invitados por las autoridades de gobierno de la Ciudad de México. El país es un apasionado de los deportes de motor. La Fórmula 1 ya ha llegado a la plaza, el WEC también ha invertido ya, sino que el WRC es el primero en mostrar sus coches de competición. Estamos muy orgullosos.” Dice el director de rally Patrick Suberville.

El Rallye de Nouvelle-Calédonie

El Rallye de Nouvelle-Calédonie es un evento de carreras de rally celebrado en la isla francesa de Nueva Caledonia. El rally se remonta a 1967 y se conocía entonces como el Safari de Nueva Caledonia. Ese primer rally fue ganado por el australiano John Keran conduciendo un Volvo 122S. El rally fue promovido a nivel internacional como una ronda del Campeonato Asia-Pacífico de Rally (APRC) en 1999. En 2000, el rally fue retirado de la APRC pero volvió en 2001 y ha sido parte del campeonato regional desde entonces, aunque el evento de 2003 fue abandonado debido a la fuerte lluvia.

El evento es conocido por sus condiciones traicioneras cuando mojado los caminos forestales se convierten en barro rápidamente y son bastante empinados, ya que suben la columna volcánica de la isla. Con su fuerte cultura francesa, el rally de la isla tiene una atmósfera diferente de las piernas de Asia Oriental y Australasia de la APRC. Los participantes son una extraña mezcla de equipos locales, que varían desde pequeños equipos de aficionados / corsarios hasta equipos profesionales dirigidos por empresas asociadas a importaciones como Ventas de vehículos y Alquiler de vehículos y un pequeño grupo de equipos de Australia, Nueva Zelanda y Asia como India y Japón. El importador de vehículos de motor Jean-Louis Leyraud es uno de los atletas más famosos de la isla y ha ganado el rally tres veces, compitiendo en el evento desde principios de 1970 hasta finales de 2000, ganando el campeonato de Nueva Caledonia 11 veces.

Desde que se unió al campeonato de Asia-Pacífico, varios competidores han obtenido múltiples victorias: el piloto malayo Karamjit Singh, el piloto finlandés Jussi Välimäki, el japonés Katsuhiko Taguchi y el más reciente piloto indio Gaurav Gill.

VIII Rally de Portugal Histórico

7 a 11 octubre 2013

Después de cuatro ediciones con ganadores extranjeros, el año 2013 marcó el regreso del portugués con lo más alto del podio del Rally de Portugal Histórico con el dúo João Mexia / Nuno Machado, conduciendo el Porsche 911 Coupe 1973 para traer la prueba a la victoria.

Hubo una alta cantidad de competencia que hizo que este Rally de Portugal Historia 2013 fuera la prueba para conocer seis líderes diferentes y más de 16 ganadores de las 46 propuestas por la ACP Motorsport especial para la octava edición de la carrera.

Después de nueve intercambios frente a la clasificación por medio de la Etapa 3, más concretamente hasta el 21 Especial, la Campaña tuvo la segunda vez dos pilotos que igualaron en el tablero, la altura desde la que John Mexia / Nuno Machado pusieron el Porsche 911 Coupe (1973) en la primera posición y de inmediato trataron de alejarse de los otros rivales para llevar a cabo una última carrera muy tranquila.

Pero este no fue el único factor determinante en el resultado final. Un error por parte del Belgoluxemburgués Yves Deflandre / Joseph Lambert (Porsche 911, 1972) también fue líder hasta el resultado final. Los corredores del Rally de Portugal 2013 vieron la historia perdida con 105,3 segundos al primero, anulando todas las aspiraciones que tenían para ganar. Es cierto que el belga dio todo para reducir el retraso del triunfo en ocho especiales, pero el portugués respondió exactamente de la misma manera al terminar como los pilotos con más victorias en especiales.

Clasificación final: 1, Juan Mexia / Nuno Machado (Porsche 911 Coupe, 1973), 487,3 puntos; 2, Yves Deflandre / Joseph Lambert (Porsche 911, 1972), 592,1 pts; 3, Paulo Marques / João Martins (BMW 1600, 1969), 753,4 pts; 4, Marcos Fernández / Victor Manuel Carballo Otero (Porsche 911 SG GR4, 1982), 844.1 pts; 5, Cipriano Antunes / Antonio Serrao (Audi Quattro, 1981), 886,0; 6, José Carvalhosa Días / Nuno Rodrigues (Porsche 911, 1965), 1371.6 pts; 7, Aníbal Rollo / John Botequilha (Datsun 1200, 1974), 1682.6 pts; 8, Alvaro Temiño Ochagavias / Eduardo Ansotegui Sarasqueta (Porsche 911T 1973), 1914.0 pts; 9, Berteloot / Collovald Raymond (Porsche 914,6 / GT, 1973), 1952.9 pts; 10 Didier Corvi / Vicente Legenne (Renault 5 Alpine Turbo, 1982), 2523.1 pts.

Pacenote y reconnaissance

Los pacenotes son una herramienta única e importante en los rallyes modernos. Los espectadores televisivos de vez en cuando notan la voz de un compañero de equipo en mitad de la carrera al leer las notas de copiloto por el intercomunicador interior del coche. Estas notas de copiloto proporcionan una descripción detallada del curso y permiten al conductor predecir condiciones adelante y prepararse para diferentes condiciones del campo tales como giros y saltos.

En muchos rallies, incluidos los del Campeonato Mundial de Rally (WRC), a los conductores se les permite funcionar en las etapas del curso antes de la competencia y crear sus propias notas de copiloto. Este proceso se denomina reconnaissance. Durante el reconocimiento, el copiloto toma anotaciones taquigráficas (las notas de copiloto) sobre cómo manejar mejor el escenario. Por lo general, los controladores llaman a cabo los giros y las condiciones del camino para los copilotos para anotar. Estas notas de copiloto se leen en voz alta a través de un sistema de intercomunicación interna durante la carrera real, que permite al conductor anticipar el terreno próximo y así tomar el curso lo más rápido posible.

Otros rallies proporcionan “notas de ruta” también conocidas como “notas de etapa” y no permitir el reconocimiento y el uso de otras notas de copiloto. Estas notas suelen ser creados utilizando un formato pacenote predeterminado, a partir del cual un co-conductor puede añadir opcionalmente los comentarios o transponer a otras notaciones pacenote. Muchos rallies de América del Norte no llevan a cabo los reconocimientos y proporcionan notas de etapa a través de la utilización del Sistema de Notas Jemba inercia, debido a las limitaciones de tiempo y presupuesto.

En el pasado, a la mayoría de los cursos de rally no se les permitía ser escaneados antes de la carrera, y los co-conductores utilizaban solamente mapas suministrados por la organización. La ruta exacta del rally a menudo se mantenía en secreto hasta día de la carrera. Los rallies modernos se han convertido en su mayoría a la utilización de notas organizador provisto o permitir el reconocimiento completo, en lugar de competir con las etapas a ciegas. Este cambio ha sido provocado en gran parte debido a la demanda del competidor.

Rutas de rally

El rally también es único en su elección de dónde y cuándo correr. Tienen lugar en todas las superficies y en todas las condiciones: asfalto, grava o nieve y hielo, a veces más de uno en un solo rally, dependiendo del curso y el evento. Los rallies también se realizan todos los meses del año, en todos los climas desde el frío intenso a monzónicas lluvias. Como resultado, los conductores no saben exactamente lo que está por venir, y realizan la tracción más baja disponible en caminos de tierra. Las características de conducción de coches pequeños, los conductores son mucho menos visiblemente lisos que en los corredores de circuito, enviando regularmente al coche, literalmente, a volar sobre los baches, y deslizarlo en las curvas.

Un circuito de rally típico consiste en una secuencia de “etapas especiales” relativamente cortas (hasta alrededor de 50 km (31 millas)), temporizadas, donde la competencia real se lleva a cabo, y las “etapas de transporte” sin límite de tiempo, donde los coches de rally deben ser conducidos bajo su propio poder a la siguiente etapa competitiva en un plazo generoso. Los coches de rally son, pues, a diferencia de casi cualquier otro tipo de carreras de coches de primera línea en cuanto a que conservan la capacidad de funcionar a velocidades normales de conducción, y de hecho están registrados para el recorrido de la calle. Algunos eventos contienen “etapas súper especiales” donde dos coches que compiten parten en dos pistas paralelas (a menudo lo suficientemente pequeñas como para caber en un estadio de fútbol), dando la ilusión de que son las carreras de circuito de cabeza a cabeza. Duran más de un día, un fin de semana, o más, el ganador de la prueba tiene los tiempos de la especial y super especiales combinados más bajos. Dadas las distancias cortas de etapas súper especiales en comparación con las especiales regulares y las consiguientes tiempos casi idénticos para los coches, es muy raro que estas etapas estén orientadas al espectador para decidir los resultados de rally, aunque es un axioma bien conocido que una equipo no puede ganar el rally en la súper especial, pero sin duda puede perderlo.