Orígenes del piloto de rally profesional moderno

La mayoría de los pilotos de fábrica de la década de 1950 eran aficionados, que percibían un suelo de poco o nada, reembolsando sus gastos y bonificaciones dadas para ganar (aunque ciertamente hubo excepciones, como los conductores de Grand Prix que fueron traídos para algunos eventos). Luego en 1960 llegó posiblemente la primera superestrella de rally (y uno de los primeros que sería contratado para correr rally a tiempo completo), el sueco Erik Carlsson, conduciendo para Saab.

En la década de 1960, el gerente de competiciones de BMC, Stuart Turner, contrató a una serie de valientes y talentosos jóvenes finlandeses, cuyas habilidades perfeccionadas en altamente competitivas pistas de rally de asfalto o nieve en su país, y nació el conductor profesional moderno. Como las etapas especiales de rally se propagaban por todo el mundo, los conductores escandinavos fueron desafiados por los conductores de Italia, Alemania, Gran Bretaña, España y en otros lugares. Hoy en día, un campeón del mundo puede ser de cualquier nacionalidad.

El Campeonato Mundial de Rally ahora visita casi todos los continentes, llevando su estilo elegante de conducción y vehículos especializados para un amplio mercado mundial, estimado por algunos como sólo superado por el gigante de la Fórmula Uno. Esto ha producido niveles de visibilidad sin precedentes en los últimos años, pero en muchos aspectos eliminado el deporte del motor de su pasado de base. Para mejor o peor, el rally ha convertido en un negocio lucrativo.

Rali Vinho da Madeira

El Rally de Madeira es un rally de asfalto que tiene lugar en la isla de Madeira, Portugal, y es el mayor evento deportivo anual de la isla, con lo que miles de personas en las calles para ver a los conductores compitiendo a través del terreno montañoso y los naturales paisajes. Su primera edición fue en 1959, que más tarde entró en el Campeonato Europeo de Rallyes en 1979, y se mantuvo en su calendario desde entonces. También ha formado parte del Intercontinental Rally Challenge ya que el campeonato se celebró por primera vez en 2006, lo que trajo aún más la exposición al evento como transmisiones de imágenes Eurosport de este campeonato en muchos países.

El rally se corre tradicionalmente en el verano, a principios de agosto o finales de julio. Las etapas de Chão da Lagoa, Paul da Serra y el descenso Encumeada se conocen como sus desafíos más grandes de conducción. Varios pilotos de la nota internacional como Ari Vatanen, Henri Toivonen, Massimo Biasion y Andrea Aghini han ganado este rally antes de pasar a ganar rondas y campeonatos del Campeonato Mundial de Rally. Aghini es el piloto más exitoso en la historia de los acontecimientos, ganando cuatro veces entre 1992 y 2002. En 2013 Giandomenico Basso se convirtió en el segundo piloto en lograr una cuarta victoria, ocurrida en 2015 con Bruno Magalhães.

El evento lleva el nombre del vino de Madeira.

El embrague doble

El embrague doble (también llamado doble embrague) es un método de cambio de velocidad utilizado principalmente para los vehículos con una transmisión manual de falta de sincronización, tales como camiones comerciales y vehículos especiales. El doble embrague no es necesario en un vehículo que tiene una transmisión manual sincronizada.

Con este método, en lugar de empujar el embrague de una vez y cambiar directamente a otra marcha, el conductor coloca en primer lugar la transmisión en punto muerto antes de pasar a la siguiente marcha. El embrague se presiona y se suelta con cada cambio

La técnica de doble embrague incluye los siguientes pasos:

El acelerador se libera, se presiona el pedal del embrague y la caja de cambios se desplaza en punto muerto.

A continuación el pedal del embrague se libera, el controlador coincide con la velocidad del motor a la velocidad de marcha, ya sea usando el acelerador (cuando se cambia a una marcha más baja) o en espera de la velocidad del motor para disminuir (cuando se cambia a una marcha más alta) hasta que estén a un nivel adecuado para cambiar a la siguiente marcha.

En el momento en que las revoluciones del motor y el engranaje logran un alto grado de concordancia, el conductor presiona entonces inmediatamente el embrague de nuevo para cambiar a la siguiente marcha. El resultado debe ser un cambio de marcha muy suave.

 

Maniobra de giro con el freno de mano

El giro del freno de mano es una técnica de conducción utilizada para deslizar deliberadamente un coche de lado, ya sea con el propósito de cruzar rápidamente una curva muy cerrada, o para dar la vuelta así dentro del propio círculo de giro del vehículo.

El conductor comienza utilizando el manejo para transferir el peso de los neumáticos hacia afuera; el freno de mano se utiliza para bloquear las ruedas traseras, alterando de este modo la adherencia entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Con la práctica, el coche se puede colocar con precisión al liberar el freno de mano y la aceleración del vehículo. La técnica se utiliza en los deportes de motor como el rally y otros.

Muchos coches deportivos, especialmente el Inglés como el MG y Triumph, tan tardíamente como en la década de 1970 fueron ofrecidos con una opción de freno de mano con fines de competencia- el botón en el extremo de la palanca tenía que ser presionado antes de que el freno se bloqueara, a la inversa de lo normal de acuerdo a lo que permite la aplicación más rápida y controlada en un giro del freno de mano, y menos susceptible de ser bloqueado accidentalmente mientras se hace una maniobra.

En un vehículo de transmisión manual de tracción trasera, también es necesario operar el embrague para evitar que el freno de mano se cale al motor.

Los giros de freno de mano son principalmente una técnica utilizada para cruzar las curvas cerradas en los deportes de motor, pero también se pueden utilizar en otras aplicaciones tales como un truco o conducción de persecución.

Para los propósitos de dobles, el estacionamiento en paralelo se puede completar en un solo movimiento utilizando el freno de mano. Esta técnica a menudo se demuestra en las exhibiciones de autos, lo que demuestra la agilidad del vehículo y el control del conductor.

 

Targa Florio

El Targa Florio ha sido una carrera de resistencia automovilística de camino abierto que tuvo lugar en las montañas de Sicilia, cerca de Palermo. Fundada en 1906, fue el evento más antiguo de carreras de coches deportivos que formó parte del Campeonato de Sportscar del mundo entre 1955 y 1973. Mientras que las primeras carreras consistían en un giro completo a la isla, la longitud de la pista en las últimas décadas de la carrera se limitó al 72 kilómetros (45 millas) del Circuito Piccolo delle Madonie, que se es rodada 11 veces.

Después de 1973, fue un evento nacional de autos deportivos hasta que se suspendió en 1977 debido a problemas de seguridad. Desde entonces, ha sido ejecutado como un evento de rally, y es parte del Campeonato italiano de Rally.

La carrera fue creada en 1906 por el piloto de carreras Vincenzo Florio, que había comenzado la carrera Coppa Florio en Brescia, Lombardía en 1900.

Una de las competiciones más duras de Europa, la primera Targa Florio consistía en 3 vueltas que equivalen a 277 millas (446 km) a través de múltiples curvas de herradura en las montañas, a una altura donde los cambios severos en el clima ocurren con frecuencia. Alessandro Cagno ganó la carrera inaugural de 1906 en nueve horas, con un promedio de 30 millas por hora (50 km / h).

A mediados de la década de 1920, la Targa Florio se había convertido en una de las carreras más importantes de Europa, ya que aún no se había establecido ni las 24 horas de Le Mans, ni la Mille Miglia.

Las victorias de Mercedes (aún no funcionada con Benz) en la década de 1920 hicieron una gran impresión en Alemania, en especial la de alemán Christian Werner en 1924, ya que fue el primer ganador no italiano desde 1920. Rudolf Caracciola repitió una sorpresiva victoria similar en la Mille Miglia un par de años más tarde. En 1926, Eliska Junková, una de las grandes conductoras mujeres en el Grand Prix de la historia del automovilismo, se convirtió en la primera mujer en competir en la carrera.

En 1953, se introdujo en el Campeonato Mundial de la FIA Sportscar. El Targa se convirtió en una parte en 1955, cuando Mercedes tenía que ganar 1-2 con el Mercedes-Benz 300 SLR con el fin de vencer a Ferrari por el título. Habían perdido los dos primeros de los 6 eventos, Buenos Aires y las 12 Horas de Sebring, donde Ferrari, Jaguar, Maserati y Porsche anotaron. Mercedes apareció en y ganó en la Mille Miglia, a continuación, se retiró de Le Mans como una señal de respeto a las víctimas del desastre de Le Mans 1955, pero ganó el Tourist Trophy en Dundrod.

 

El rally del Bósforo

El rally del Bósforo (también llamada Estambul Rally, Fiat Rally, Rally de Turquía y Günaydin Rally) es un evento de rally, que tuvo lugar cerca de Estambul, Turquía. Uno de los primeros eventos de rally internacionales en Turquía con el primer Rally del Bósforo se llevó a cabo en 1972.

El rally fue parte regular del Campeonato Europeo de Rallyes desde su primera realización y también se incluyó en el calendario del Intercontinental Rally Challenge.

El Rally del Bósforo también fue llamado Rally de Turquía por un tiempo. Sin embargo, el Rally de Turquía, que se convirtió en una ronda del Campeonato Mundial de Rally tiene sede en Antalya y por lo tanto es completamente diferente del Rally del Bósforo.

 

Rallye Açores

El Rallye Açores, conocido originalmente como Volta a Isla de San Miguel es un evento internacional de carreras de rally basado en la isla portuguesa de San Miguel en los Azores. El evento ha sido una ronda larga del campeonato de rally Europeo y el campeonato de la rally portugués, así como el del campeonato en los Azores. En el pasado ha sido recientemente una ronda del Intercontinental Rally Challenge y la serie derivada de ERC, el Rally de la Copa de Europa Occidental. A diferencia de otros eventos internacionales que se celebran en las islas del Océano Atlántico que están emparejados con frecuencia, el Rally de Madeira y el Rally Islas Canarias son pruebas de tierra.

El primer rally tuvo lugar en 1965 cuando los locales se reunieron para una carrera llamada Volta a Isla de San Miguel, que traducido significa vuelta alrededor de la isla de San Miguel. Esto fue seis años después de la creación del Rally de Madeira en la isla portuguesa de Madeira, mucho más cerca de África.

A pesar de su ubicación aislada, más de 1.500 kilómetros de la costa de Portugal (los Azores es en realidad más cerca de Canadá), desde la década de 1970 ha formado parte del campeonato nacional de Portugal y ha sido un evento internacional desde 1992 cuando fue incluido por primera vez en el Campeonato Europeo de Rallyes. El rally fue degradado al Rally Copa de Europa Occidental en 2004 y abandonado por completo en 2006. En 2008 el rally recuperó la posición internacional con la serie de Rally de la Copa Europea del Sur y el Intercontinental Rally Challenge el año siguiente. Después de la muerte del IRC en 2012 el Campeonato Europeo en 2013 regresó.

Los conductores portugueses han dominado el evento. Un conductor no portugués no ganó el evento hasta el primer evento internacional en 1992, ganado por Yves Loubert. Los pilotos portugueses continuarían dominando con Fernando Peres ganando siete veces en la era internacional. Carlos Bica ha ganado el evento en cuatro ocasiones.

Rally de regularidad

Una carrera de regularidad, también llamada de tiempo-velocidad-distancia o el rally de TSD, es un tipo de rally de los deportes de motor con el objeto de impulsar cada segmento de un curso en un tiempo determinado, a una velocidad media especificada. El rally se suele llevar a cabo en la vía pública, pero a veces incluye caminos fuera de la carretera y tramos de vía. Los concursantes compiten generalmente en equipos integrados por un piloto y el navegador amateurs. Los equipos suelen comenzar una carrera de regularidad a intervalos fijos, creando un campo que se extiende a lo largo del curso.

El Rally de regularidad comparte sus orígenes con la mayoría de los rallyes. A diferencia de la conocida ‘etapa especial de rally’ (que es comúnmente llamada simplemente rally), los rallyes de regularidad no dependen de las habilidades del conductor a alta velocidad ni depende de la velocidad que el vehículo puede alcanzar. Por esta razón, los vehículos de motor ordinarios pueden ser utilizados. (Rallies de regularidad mismos son comunes para los coches clásicos de época). Por lo tanto, es un deporte mucho menos costoso y puede ser disfrutado por un mayor espectro de personas. Con la comercialización y el aumento de la competitividad de los rallies de etapas especiales, muchas personas han sido excluidas financieramente del deporte y por lo tanto han creado muchas alternativas más baratas. El deporte de motor más cercano es el rally de regularidad. A diferencia de un rally con ruta, una carrera de regularidad se centra un poco más en el mantenimiento de velocidades y tiempos precisos y no en la navegación. Navegación, sin embargo, sigue desempeñando un papel importante en los rallyes de regularidad.

Una manifestación típica de regularidad puede funcionar durante unas horas o puede ejecutar a través de una serie de etapas a lo largo de unos días.

 

Rally de Bulgaria

El Rally de Bulgaria es el evento de rally más antiguo de la República de Bulgaria y de mayor prestigio también. Se confirmó para la temporada del Campeonato Mundial de Rally 2010 como el séptimo de los trece eventos planificados. En el año 2010 también fue el primero y hasta ahora el único en el que el Rally de Bulgaria participó en el Campeonato Mundial de Rally, que tiene carreras previas en el Campeonato Europeo de Rallyes en su lugar. La aplicación del país fue aceptada por la FIA a pesar del hecho de que el candidato Rally de Bulgaria en julio de 2009 terminó en un accidente en el que murieron el copiloto italiano Flavio Gugliemini y fue herido gravemente el piloto suizo Brian Lavio. Bulgaria fue el nuevo candidato para la temporada Campeonato Mundial de Rally 2010, aunque el Rally de Argentina había hecho una solicitud de reserva por si acaso el rally de Bulgaria fallara.

La última sede del rally es la ciudad de Samokov (2013-2015) y la ruta del evento contiene etapas especiales en la Provincia de Sofía de Bulgaria y la provincia de Pazardzhik. La ruta, incluyendo algunas de las etapas especiales, pasa a través de la famosa estación de esquí de Borovets que era HQ de 2002 a 2012, lo que significa que también ha recibido a la temporada 2010 del Campeonato Mundial de Rally.

A través de los años los búlgaros siempre han estado interesados en el deporte de motor de una manera u otra. Para el primer caso de Motorsport búlgaro se considera la carrera de 1914 celebrada en la capital de Sofía, cuyo ganador fue el búlgaro Dimitar Pehlivanov. Muchos años de varios eventos de automovilismo siguieron después de este primer intento y cada vez las carreras se hicieron más grandes y más complicadas que las anteriores.

Etapas especiales

Una etapa especial es una sección del camino cerrado en un evento de rally por etapas. Los corredores tratan de completar la etapa en el menor tiempo. Una carrera en un tramo cronometrado se coordina de manera que cada corredor compitiendo comienza después de un intervalo definido. Cada etapa especial es una sección relativamente corta, por lo general hasta cerca de 30 millas de longitud. Un rally normalmente comprende aproximadamente 15-30 etapas especiales. El conductor con el tiempo total más bajo para todas las etapas especiales en un evento es el ganador.

Las carreteras en las que se llevan a cabo las etapas especiales varían de rally en rallyr, desde las rutas montaña de asfalto utilizadas en el Rally de Montecarlo a las pistas forestales en bruto utilizadas en el Rally de Gran Bretaña. Las superficies tales como el hielo y la nieve o la arena del desierto también son comunes, con el objetivo de proporcionar un reto para el conductor y tripulación, así como una prueba de rendimiento y la fiabilidad del coche.

Al competir en un escenario especial, los pilotos y copilotos no pueden tener el apoyo de sus equipos (excepto a través del contacto de radio / teléfono) y deben hacer frente a averías o problemas por sí mismos.

Por lo general, cada vehículo se le dará un tiempo de inicio específico para un escenario en intervalos de cinco minutos. En los minutos antes de salir, un coche espera en el punto inicial hasta su hora de inicio programada. Se puede comenzar de inmediato en ese momento, y por lo general un funcionario que (utilizando señales de mano) y el copiloto (a través del habla) proporcionará un contador de diez segundos. El momento en que un escenario para un coche particular comienza en su hora programada, no cuando se pasa el punto de inicio. Al final de la etapa, hay dos conjuntos de marcadores. El primero se refiere generalmente como el acabado de vuelo, y es el punto en el que termina el tiempo de la etapa. El nombre proviene del hecho de que un coche va a viajar a velocidades de carreras completas cuando pasa a esta entrada. Varios cientos de metros más largo de la etapa es el punto de control de detención, donde el coche debe llegar con el fin de que funcionarios registren su tiempo y comprobar el papeleo. Aproximadamente 50 metros después del punto de parada es el fin de las restricciones especiales de la etapa.

Los coches deben viajar entre las etapas especiales en la vía pública, a menudo conocido como etapas de transporte. Mientras transiten en la vía pública, todas las leyes de tráfico locales deben ser obedecidas, por lo que todos los coches deben ser aptos para circular, gravados y asegurados. Los conductores pueden dar una hora programada para llegar a su destino para asegurarse de que no aceleran durante el viaje, con penalizaciones por llegar demasiado pronto o demasiado tarde (aunque el margen para llegar tarde es bastante grande).