Rally de Monte Carlo

El Rally de Monte Carlo es uno de los eventos más antiguos del automovilismo. Las mimas se celebra desde el mes de enero de 1911 por el Automobile Club de Mónaco, quien también organiza el Gran premio de Mónaco en la fórmula 1.

 

A finales del siglo XIX y a principios del XX, se realizaron las primeras carreras de vehículos por el continente europeos, en aquellos años en la cuidad de Monte Carlo lograba competir con otras ciudades por ser la atracción turística. De esta muy buena manera surgió la idea de crear un evento o competición automovilística, teniendo como meta la cuidad de monegasca, todo eso era funcionaba también para atraer turistas. En 1911 se hizo las primeras carreras y fue posiblemente en ese mismo año que tuvo el nombre de rally.

 

La segunda edición del rally de Monte Carlo se celebró el año siguiente, en 1912, y conto con 67 participantes. Arrancaron 22 en Paris, 2 en Turín, 8 en Ginebra, 6 en Le Havre, 1 en Boulogne, 4 en Ámsterdam, 6 en Berlín, 4 en Bruselas, 13 en Viena y un ruso desde San Petersburgo.

 

Luego de varios problemas y con la venida de la primera guerra mundial la edición número 3 de rally no se dio sino hasta 1924.

En el año 1951 conto ya con una inscripción de 362 participantes de los cuales 337 partieron, 281 fueron descalificados y solo 11 cruzaron la meta sin penalizaciones. El ganador de ese evento fue el equipo francés conformado por Jean Trevoux y Crovetto.

 

De la década de los 50 nos vamos a la década de los 70. En el año 1973 fue cuando se celebró el primer campeonato mundial de rally y el Rally de Monte Carlo fue la primera en abrir el calendario, hecho que se repetiría en 2008, exceptuando en el 1974 ya que fue cancelado y en 1996 por ser solo puntuable para el campeonato de 2 litros.

 

En los años 90 la prueba sufrió varios cambios, los mismos fueron realizados por la FIA; desaparece el recorrido de concentración, y se prohibió correr de noche.

Entre los años 1999 y 2001 el piloto Finlandés Tommi Makinen ganaría la prueba en todas sus ediciones y luego Sebastien Loeb batería su record ganando entre 2003 y 2008.

Monte Carlo regreso al WRC en el año 2012, abriendo el calendario como llevaba haciendo años a atrás. Sebastien Loeb venció en la prueba.

 

Creación del Rally Dakar

El Rally Dakar, que se llamaba anteriormente Paris. Dakar, es una competición de talla anual de Rally Raid organizada por la ASO a partir del año1978 y disputada durante las primeras semanas del mes de enero o, en algunas ediciones, comenzaba la última semana de diciembre para terminar al siguiente año.

 

Es considerado como uno de los rallies más duros del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba esta prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad euro hasta el Dakar.

 

La prueba del Rally Dakar fue fundada en el año 1978, después de que el piloto Francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Tenere, al norte del continente africano, durante días, y considérese su experiencia muy digna de ser reproducida en una competición internacional.

 

Lo que empezó como una simple aventura en estado puro, de varios pilotos aficionados a vehículos todo terreno y con pocas organizaciones, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de Rally más reconocida y famosa del mundo.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, esto a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a su ruta original, siendo la ciudad de parís el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente ese mismo año, la carrera varía, una vez en Dakar, se regresaba nuevamente a Paris, debido a problemas con el alcalde de Paris, la llegada del final de la carrera fue cambiada, de los Campos Elíseos a Eurodisney

 

Luego de eso el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y también Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada al pasar de los años en varias ocasiones, por problemas políticos y de seguridad. En ocasiones derivados de acciones de guerrilla o de guerras civiles internas. En el año 2008, la competición tuvo que ser suspendida por completo debido a amenazas terroristas.

Luego de ello la organización decidió hacerla el siguiente evento en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los paises de chile y argentina, comienza y termina en Buenos iares, con una ruta de varios caminos de chile.

Con este nuevo recorrido la ruta atraviesa amplia variedad de terrenos incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o también el desierto de Atacama en chile.

 

En el año 2011 las pruebas del Dakar se extendieron al Perú, se inició en la ciudad de Mar de Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado en la ruta en caminos fronterizos con Bolivia.

Los organizadores del Dakar aun están planeando incluir más países suramericanos en la ruta.

 

 

Word Rally Car – WRC

El WRC es una homologación de automóviles de carreas dictada por la FIA en el campeonato mundial de rally, los constructores que obtienen está homologación deben seguir un grupo de regulaciones y normas. Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de calle, del cual se haya fabricado al menos unas 2500 unidades, con base en un modelo preexistente del Grupo A.

Los coches WRC nacen a partir de las regulaciones del Grupo A, después del Grupo B fueran prohibido en el año 1986 por la FIA, Representan los modelos más avanzados del rally en la actualidad, desde el inicio de sus regulaciones para la homologación con los automóviles de los desaparecidos grupo 1 y grupo 2 así como los grupo 4 y 5 que fueron base para el grupo B.

El primer año en el cual los WRC participaron fue en el año 1997, siendo su estreno en el famosos Rally de Monte Carlo, prueba que gano Piero Liatti con un auto modelo Subaru Impreza WRC. El primero piloto que tuvo raro honor de chocar un WRC fue Armin Schwarz con un Ford Escort WRC, en el segundo tramo de la pista de Monte Carlo.

Desde ese entonces ha asido los vehículos más potente e importantes de Campeonato del mundo, hasta el año 2010, su último año, puesto que para el año 2011 fueron cambiados por los nuevos WRC, con una homologación basad en los Súper 2000, Sebastien Loeb gano con un auto Citroën C4 WRC la última prueba en la que ha participado estos vehículos fue en la Prueba de Gran Bretaña en el 2010.

Los nuevos WRC cuentan con  un motor de 1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y mucha más revoluciones, cuento con turbo y tracción a la cuatros ruedas, son más anchos y cortos, que lo hace más fáciles de pilotar en tramos que sean muy técnicos y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos más rápidos. Los primero suatos en recibir esta homologación fueron los modelos Ford Fiesta y el Citroën DE3, posteriormente también lo hicieron el Mini Jonh Cooper Works.

La primera prueba en la cuales participaron los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia en el año 2011. Donde completaron 13 Word Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiestas RS WRC.

 

Creación del Campeonato de Europa de Rally

El campeonato de Europa de rally es una competición automovilística de rally que se celebra anualmente en el continente europeo y organizado por la FIA. La prueba se realiza desde el año 1953.

 

Entre los años de 1949 y 1950 en Europa se fue consolidando de manera muy efectiva un calendario internacional de pruebas en las que incluso las inscripciones comenzaron a ser muy masivas, llegando así a las 404 en el Rally de Monte Carlo del año de 1953 o también las 242 que se logró llegar en el RAC del año 1952.

 

La FIA creo en el año 1953 creo el campeonato europeo de rally de 10 a 12 eventos. El europeo era el único campeonato de esos años e inicialmente ningún equipo se planeaba ganarlo, puesto que solamente acudían a las pruebas más cercanas y así, casi sin quererlo los alemanes fueron los primeros ganadores del campeonato.

Las pruebas que se incluyendo en el primer rally originalmente fueron el Rally de Monte Carlo, Rally de Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lagos, Rally de Suecia, Rally RAC y otras muchas más desaparecidas o venidas a menos como lo eran EL Rally de Polonia, Rally de Ginebra, Rally de los Alpes Austriacos, entre otros.

La época dorada se dio a partir del año 1970

Ese año el calendario fue en aumento, en gesto de la FIA para premiar aquellas pruebas nacionales que no podían aspirar al Mundial. A pesar de ello el campeonato era prohibido debido a su alto coste y solo era seguido por pilotos privados y de manera muy irregular. Con todo, entre 1977 Y 1983 este campeonato vivió sus mejores años. Algunas marcas llegaron y aprovecharon como banco de pruebas de sus nuevos vehículos, entre esas marcas estaba Lancia, que probó su Stratos antes de lanzarlo al mundial.

En la actualidad y desde 2005 los pilotos italianos han vuelto protagonizar el campeonato y hacerse con los títulos, donde destacan el piloto Giandomenico Basso con 2 títulos y también Lucas Rossetti con 3. En 2007 se introdujo un nuevo reglamento que obligan a los pilotos a inscribirse, por lo que solo quealolos que lograban estar registrados sumaban puntos en el campeonato.

En el año 2013 se fusionó con el Intercontinental Rally Challenge, mismo que compartía varias pruebas, por lo que volvió a convertirse en el certamen más importante en el Rally de Europa.

Los 9 títulos de Sebastien Loeb

Sebastien Loeb ostenta el título del piloto con más campeonatos ganado en la historia del rally y su carrera empezó en el año 1997.

Primer título mundial

Su primer título lo obtuvo en el 2004 en el campeonato mundial de rally y lo logro con 6 victorias. Logrando ello se convirtió en el segundo piloto francés en lograr ganar.

A lo largo de toda la temporada Loeb se convirtió en el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de Suecia. En México tuvo que abandonar la prueba debido a una ruptura de cárter de su auto, al igual que ocurriría en España.

Segundo titulo

En el año 2005 logro su tercera victoria de manera consecutiva en Monte Carlo y encadeno 6 victorias seguidas en Nueva Zelanda, Chipre, Turquía, gracias, Italia y Argentina.

Tras una segunda posición en Finlandia triunfo en el Rally de Alemania. Ya en el Rally de Córcega se convirtió en el primer piloto de la historia del WRC en lograr todos los mejores tiempos de las especiales de un rally. Consiguió su título en el Rally de Japón.

Tercer titulo

En el año 2006 la marca Citroën se retiró y Loeb corrió en un Xsara WRC de la escudería Kronos Racing.

También participo en el desarrollo del C4 WRC el cual sería utilizado por Citroën para su regreso al mundial en el 2007. Ya a mitad de temporada Loeb dominaba completamente la posición.

Después de ganar otra vez el rally de Japón batió record de victorias en  WRC que poseía Carlos Sainz hasta ese momento con 27. Loeb se proclama campeo del mundo desde su casa debido a una fractura de cabeza del humero derecho.

Cuarto titulo

Empezó la temporada en un Citroën C4 en el retorno oficial de la marca, fue una temporada cerrada ya que el finlandés Marcos Grönholm estaba en su mejor momento, no fue sino hasta  el Rally de Gran Bretaña cuando se proclamó como tetracampeón mundial logrando 8 victorias.

Quinto titulo

En el año 2008 Loeb empezado ganado en el Rally de Montecarlo. En el Rally de Jordania se ubica como líder solo en la mitad del segundo día por delante de Dani Sordo.

Volvió a ganar en Italia, Gracias y logro un tercer lugar en Turquía, también así logro victorias en España, Francia, Alemania, Japón y la ultima en Gales.

Sexto titulo

En 2009 Sebastien Loeb fue nombrado como Caballero de la Legión de Honor Francesa.

El disputo otra temporada con el Citroën C4 WRC. Tuvo sus victorias en Irlanda, Noruega, Portugal, Argentina y más, situándose a 19 puntos del segundo clasificado, Dani Sordo.

En la última prueba del rally de gran Bretaña Loeb se proclamó campeón nuevamente.

Séptimo título mundial

En el año 2010 logro 8 victorias en el mundial y logro conseguir el título en su tierra natal, solo a falta de 2 pruebas se convirtió otra vez en campeón del mundo.

En agosto de ese año dijo que renovaría con Citroën pero que la siguiente seria su última temporada.

Octavo título mundial

Luego de robar, en 2011 estaba pilotando un Citroën DS3 WRC.

Aquí se proclamó campeón nuevamente en la última prueba del año, en el rally de gran Bretaña.

Noveno titulo

Comenzó la temporada en el Rally de Monte Carlo y logro la victoria. En septiembre del 2012 Loeb anuncia un acuerdo con la marca para continuar.

Luego de una temporada la cual domino, no fue sino hasta el Rally de Alsacia y, a falta de 2 pruebas, logro su victoria y gano su último título.

Primer Campeonato de Carlos Sainz

El primer campeonato e Carlos Sainz lo logro en el año 1990. El campeonato comenzó en el rally de Montecarlo, con la ausencia de nieve, por lo que se realizó sobre asfalto casi seco.

El duelo de ese rally se dio entre Sainz y Auriol que tras los primeros 20 tramos del rally se encontraban empatados en cabeza. En la última noche, en turini, Auriol se impuso con su auto modelo Lancia Delta Integrale al que nada pudo hacer en ese momento Sainz con su célica.

Toyota presento una reclamación alegando que el turbo del Lancia fue manipulado, pero fue desestimado por los comisarios.

Tras Montecarlo se disputo el Rally de Portugal. La carrera se convirtió en una batalla de desgaste dominada por los Lancia de Biasion, Auriol Y Kankkunen que coparon las 3 placas del podio, mientras que el resto de los participantes fueron cayendo poa a poco uno por uno. En los primeros tramos que se corrían en Asfalto, Schwarz se puso como líder, pero lamentablemente opto por restirase. En ese mismo hecho Sainz termino por retirarse también debido a que su auto tenía la trasmisión rota.

En el rally de safari todo cambio, la marca Toyota llevo a Sainz, Ericsson y al sueco Bjor Waldegard, que ya sabía cómo ganar en la prueba con un Célica. Lancia perdió todos sus pilotos que no resistieron la prueba y solo Kankkunen pudo terminar la prueba.

Carlos Sainz termino con un buen resultado para la marca japonesa.

En el rally de Córcega se vivió otro gran duelo entre Sainz y Auriol ya que ambos se perfilaban como los favoritos para el título. En el inicio de la competencia, el corso Yves Loubet domino la prueba, pero un problema de origen mecánico lo alejo de la cabecera, Auriol lo aprovecho y se puso de líder, frente a un Sainz que casi abandono al encontrarse de frente con un espectador en pleno tramo.

Siguieron las fechas del campeonato mundial, y en el Rally de Finlandia, Sainz lo afrontaba como el único líder con 95 puntos, seguido de Auriol con 67 y Biasion con 64. En las tierras finlandesas el español tuvo una intensa pelea con Vatanen, que competía con un Mirsubishi Galant VR-4, y al que tuvo detrás casi toda la carrera, siempre con una leve diferencia. Por suerte Sainz logro aguantar la presión y termino ganando con 19 segundos de ventaja.

En el rally de San Remo, Toyota estaba obligada a dar un buen resultado si quería mantener las opciones de ganar el campeonato. Sainz domino la prueba, hasta el último tramo ya que se salió de la carretera perdiendo el liderato y bajando hasta la opción 3. Sin embargo eso no importo mucho, ya que esa tercera poción le valió para convertirse en el campeón del mundo, ese mismo año Toyota no gano el campeonato de constructores, ese título se lo llevo Lancia, ese año ambos celebraban, Lancia por su 4 título y Toyota por el primero de su historia.

 

 

Trump dificultó el Rally México

La victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos estuvo cerca de costar a México su ronda del Campeonato Mundial de Rallyes.

Durante su campaña electoral y en las semanas que precedieron a su toma de posesión como presidente, Trump subrayó su deseo de imponer controles más estrictos sobre el movimiento entre Estados Unidos y México y que la política tuvo un impacto inmediato en el valor del peso mexicano, un mínimo récord frente al dólar estadounidense.

Eso dio lugar a un aumento en los costos de suministro para los organizadores de Rally México, y combinado con la pérdida de Volkswagen como el principal patrocinador del evento se entiende que han llevado el evento basado en Leon al borde financiero.

El director del Rally Patrick Suberville negó que el evento estuviera en duda, pero dijo que la elección de Trump no ayudó a los preparativos.

“Toda la historia de Trump causó que la se moneda devaluara un 40 por ciento en una semana”, dijo Suberville. “La mayoría de las cosas que usamos [en el rally] vienen de los Estados Unidos y de repente se hicieron mucho más caras.

“El evento estuvo en problemas este año porque perdimos a nuestro patrocinador principal tres meses antes del inicio, nos enteramos de que Volkswagen se retiró cuando estábamos en nuestro camino para firmar el contrato con ellos.

“El gobierno nos ayudó a salir, ellos vieron que estábamos en problemas y nos ayudaron a hacer esto”.

El evento no se ejecutó sin dificultades, con algunas quejas dirigidas a los organizadores para la apertura de la etapa en la Ciudad de México – 250 millas de la sede del evento.

La prueba de una milla de largo en la plaza del Zócalo, que fue financiada por el gobierno mexicano, fue criticada por su tiempo de inicio tardío, así como por la logística involucrada en su alojamiento – con esas quejas creciendo cuando las dos primeras etapas de grava debían ser canceladas, después de que los automóviles no pudieron llegar de regreso a León a tiempo de haber estado atrapados en el tráfico.

Ogier hace frente a una posible exclusión

Sebastien Ogier podría enfrentarse a la exclusión de los resultados del Rally de México de la semana pasada, en espera de una investigación de la FIA sobre la caja de cambios de su Ford Fiesta WRC.

El Fiesta del francés, que terminó segundo en León el domingo, fue visto en escrutinios post-evento con una pregunta planteada sobre la caja de cambios.

La caja de cambios podría estar bajo peso.

Mientras que los acontecimientos de la tercera ronda del campeonato mundial han sido declarados definitivos, una nota de pie de página en el documento dice: “A reserva de que la FIA efectúe nuevos controles en la caja de cambios del coche n ° 1.”

Nadie de M-Sport estaba disponible para comentar sobre el tema.

La FIA ha confirmado que la caja de cambios ha sido sellada y será tomada por M-Sport a Ginebra, donde el técnico de la FIA, Jerome Toquet, lo inspeccionará aún más.

Toquet hará un informe a los comisarios del Rally México de la semana pasada, y luego se tomará una decisión.

La decisión se espera que se conozca antes del inicio de la próxima ronda del campeonato, el próximo mes Tour de Córcega.

Una fuente dijo “Jerome estará mirando tolerancias, él puede ser que también vea otras cajas de cambios.

“Esta decisión de investigar infiere que no había tiempo suficiente para llegar al fondo en el post-evento o podría significar que había una defensa muy fuerte del equipo y que la defensa requería una investigación más profunda.

“En términos de sanciones si el coche se encuentra en contravención de las regulaciones, podría ser cualquier cosa desde una pena de tiempo a la exclusión.”

Los componentes con peso insuficiente han aparecido previamente en el WRC, con Ford teniendo todos los WRC de su Focus golpeados por una pena de cinco minutos para correr las ventanas que eran 0.5mm demasiado delgadas.

El Peugeot 206 WRC de Richard Burns fue excluido del Rally de Argentina de 2002 cuando el volante del coche fue encontrado con 20 g de peso insuficiente.

Si el auto de Ogier contraviene los reglamentos y está excluido, perdería su ventaja de ocho puntos en la serie y pasaría a tercero en la clasificación detrás de Jari-Matti Latvala y su compañero de equipo Ott Tanak.

La FIA se pone firme en regular las velocidades en WRC

Las etapas del WRC consideradas demasiado rápidas no serán toleradas esta temporada, insisten los jefes de la FIA.

La segunda carrera de la fase de Knon en el Rally de Suecia el fin de semana de febrero fue cancelada después de que el pateador de M-Sport Ford, Ott Tanak estableciera una velocidad promedio de 85.62 mph en su primer uso.

La FIA está considerando cambios regulatorios para asegurar que las velocidades promedio no superen los 80 mph.

El director del rally de la FIA, Jarmo Mahonen, dijo a Motorsport.com: “Estos coches son más rápidos que los viejos – pero en esta etapa incluso los autos del año pasado iban a más de 130km / h.

“Este tipo de etapas nos enseñan una cosa: tenemos que tomar un control más firme cuando los organizadores quieren introducir nuevas etapas, tenemos que estar presentes para comprobarlos.

“Si vemos un tiempo de escenario de más de 130km / h, entonces es un indicador que necesitamos estar viendo esto.

“Desde nuestro punto de vista esto fue demasiado rápido, lo que queremos hacer es mirar una pauta al respecto, pero quizás debemos pensar en las regulaciones”.

Mahonen espera que otros organizadores del rally tomen nota de lo ocurrido en Suecia y se asegurarán de que no permitan que las velocidades promedio sean demasiado altas.

“Queremos que la cancelación de esta etapa envíe un mensaje a los otros organizadores para que piensen cuidadosamente sobre su ruta”, dijo.

“Queremos velocidades inferiores a los 130km / h, pero recuerdo que cuando era organizador y no quería usar balas vegetales para hacer chicanes.

“Lo entiendo, y la respuesta es sencilla: usar caminos más pequeños que serán más lentos. Esto es lo que tenemos que hacer”.

La cancelación de la fase sueca provocó críticas por parte de los pilotos, con una que decía: “No entiendo cómo podemos llegar a este punto en el rally antes de que la FIA intervenga y haga algo al respecto.

“El camino era justo, no peligroso, simplemente aburrido, pero fue así cuando la FIA inspeccionó la ruta”.

Mahonen confirmó que la FIA estaría asumiendo un papel más activo en el control de las rutas de la nueva etapa en el futuro, pero dijo que los organizadores tenían que hacer más.

“Tal vez algunos de los organizadores utilizan conductores de más edad que no han estado en este juego en varios años y tal vez no tienen una idea de lo rápido que estos coches son”, dijo.

Un revés antes de México para Latvala

El ganador del Rally de Suecia Jari-Matti Latvala ha sufrido un accidente en Almería, España, rodando su Toyota durante una prueba de grava.

Latvala se unió al nuevo equipo de WRC Toyota para 2017, y actualmente lidera el campeonato después de tomar segundo en Montecarlo y ganar en Suecia.

La próxima ronda de la temporada será en México el 10-12 de marzo, la primera en grava en el calendario, y Toyota ha elegido Almeria como su lugar de prueba para sus preparaciones de superficie suelta.

Sin embargo, Latvala estrelló su Yaris WRC a sólo unos pocos cientos de metros después del inicio.

El finlandés se deslizó fuera de la carretera en un zurdo cuesta arriba, y rodó su coche una vez antes de detenerse.

El líder del Campeonato del Mundo de Rallies, Jari-Matti Latvala, es un competidor del título de 2017, cree el director del equipo Toyota, Tommi Makinen.

El programa de Toyota debía comenzar lentamente en el regreso de la marca al WRC después de 17 años de ausencia, pero el segundo lugar de Latvala en Montecarlo y el choque de Suecia significa que lidera la clasificación después de dos rondas.
Sobre las perspectivas del título de Latvala, Makinen: “Tengo una buena sensación de que Jari-Matti puede luchar este año.

“Puedo hacer que él se sienta más seguro y más cómodo en el coche, entiendo mejor que nadie lo que esto significa, he estado allí tanto tiempo que sé lo que él está sintiendo.” Muy claramente en Suecia, Jari-Matti fue el El hombre más fuerte del mundo “.

Latvala había comenzado la temporada apuntando a podios y puntos en el mejor de los casos, pero admitió que sus resultados hasta ahora habían forzado un replanteamiento.

“Antes del inicio del Monte, estaba pensando en un top seis allí y uno de los cinco primeros en Suecia”, dijo. Esto cambia las cosas, pero veamos.

La puntuación de los máximos puntos de bonificación de powerstage en Suecia fue clave para que Latvala venciera a cuatro puntos de Sebastien Ogier en el campeonato.