El corazón de Francia encontró el camino

Ya integrado en el campeonato de Francia de asfalto en el año 2003, el rally Coeur de France no había tenido una segunda oportunidad después de una primera edición mixta.

Compitiendo contra los Vosgos para rehabilitar el campeonato la próxima temporada, este evento ha ganado “el duelo” y se llevará a cabo el 28 y 30 de septiembre de 2017.

Situado en la región de Loir-et-Cher desde hace más de diez años después de su debut en Indre-et-Loire, el Coeur de France en 2017 se centrará en la ciudad de Vendome. El paralelo especial, el “rally de la región Centro” debe conservar su especial alrededor de Savigny-sur-Braye, lugar mítico de este evento desde su creación en 1998.

Jean-François Dupas, presidente de la organización del rally, reaccionó a este anuncio: “La FFSA nos ofrece un gran reconocimiento de la obra. Me refiero en particular a los 300 voluntarios que trabajan desde hace 19 años para hacer este rally un evento insignia del Hexágono. También es una gran recompensa para los socios leales que nos apoyan desde el primer día e incluyendo el Valle Centro-Loire Región, el Consejo del Condado de Loir-et-Cher, comunidades de comunas y municipios, y en particular de Savigny-sur-Braye. Estamos orgullosos y contentos de permitir que la FFSA ofrezca a todos los aficionados una carrera del campeonato en una región donde no estaba presente.

Esperamos ser el punto de conocer de muchos conductores y todos los aficionados al Centro Oeste (Valle Centro-Loire, Bretaña, Normandía, Poitou, Región de París …) que no tenían hasta ahora cómo probar el Campeonato en su puerta. La región dinámica que reservó la ciudad de Vendome, su alcalde, sus adjuntos y los equipos municipales aseguran que ya ofrecen una prueba de alta gama y estamos encantados de traer a esta magnífica región de Perche Vendomois a este evento y todos los beneficios económicos asociados a ella. “

El Rallye de Nouvelle-Calédonie

El Rallye de Nouvelle-Calédonie es un evento de carreras de rally celebrado en la isla francesa de Nueva Caledonia. El rally se remonta a 1967 y se conocía entonces como el Safari de Nueva Caledonia. Ese primer rally fue ganado por el australiano John Keran conduciendo un Volvo 122S. El rally fue promovido a nivel internacional como una ronda del Campeonato Asia-Pacífico de Rally (APRC) en 1999. En 2000, el rally fue retirado de la APRC pero volvió en 2001 y ha sido parte del campeonato regional desde entonces, aunque el evento de 2003 fue abandonado debido a la fuerte lluvia.

El evento es conocido por sus condiciones traicioneras cuando mojado los caminos forestales se convierten en barro rápidamente y son bastante empinados, ya que suben la columna volcánica de la isla. Con su fuerte cultura francesa, el rally de la isla tiene una atmósfera diferente de las piernas de Asia Oriental y Australasia de la APRC. Los participantes son una extraña mezcla de equipos locales, que varían desde pequeños equipos de aficionados / corsarios hasta equipos profesionales dirigidos por empresas asociadas a importaciones como Ventas de vehículos y Alquiler de vehículos y un pequeño grupo de equipos de Australia, Nueva Zelanda y Asia como India y Japón. El importador de vehículos de motor Jean-Louis Leyraud es uno de los atletas más famosos de la isla y ha ganado el rally tres veces, compitiendo en el evento desde principios de 1970 hasta finales de 2000, ganando el campeonato de Nueva Caledonia 11 veces.

Desde que se unió al campeonato de Asia-Pacífico, varios competidores han obtenido múltiples victorias: el piloto malayo Karamjit Singh, el piloto finlandés Jussi Välimäki, el japonés Katsuhiko Taguchi y el más reciente piloto indio Gaurav Gill.

Los comienzos del rally – Tercera parte

En Alemania, el trofeo Herkomer se llevó a cabo por primera vez en 1905, y de nuevo en 1906. Este evento desafiante de cinco días atrajo a más de 100 participantes para hacer frente a su tramo de carretera 1000 kilómetros (620 millas), un hillclimbing y un ensayo de velocidad, pero por desgracia fue empañado por la mala organización y regulaciones confusas. Uno de los participantes había sido el príncipe Enrique de Austria, que se inspiró para hacerlo mejor, así que él consiguió la ayuda del Automóvil club  Imperial de Alemania para crear el primer Prinz Heinrich Fahrt (Prueba Prince Henry) en 1908. Otro ensayo se llevó a cabo en 1910. Tuvieron mucho éxito, atrayendo a los mejores pilotos y coches de los equipos principales – varios fabricantes añaden modelos “Prince Henry” a sus rangos. La primera prueba alpina se llevó a cabo en 1909, en Austria. En 1914, fue el caso más difícil de su tipo, produciendo un rendimiento estelar del británico James Radley en su Rolls Royce Alpine Águila.

A continuación, en 1911 tuvo lugar el primer rally de Montecarlo (más tarde conocido coloquialmente como “el Monte”), organizado por un grupo de los ricos locales que formaban el “automóvil deportivo Vélocipédique Monégasque” y financiado por la “Société des Bains de Mer”, los operadores del famoso casino que estaban dispuestos a atraer a los conductores deportivos ricos. Los elementos competitivos fueron leves, pero llegar a Mónaco en invierno fue un reto en sí mismo. Un segundo evento se llevó a cabo en 1912.

Dos retos de ultra larga distancia se llevaron a cabo en este momento. El Pekín-París de 1907 no era oficialmente una competencia, sino un “raid”, el término francés para una expedición o una tarea colectiva cuyos promotores, el diario “Le Matin”, más bien optimista esperaba que los participantes se ayudaran entre sí; se ‘ganó’ por el príncipe Scipione Borghese, Luigi Barzini, y Ettore Guizzardi en un Itala. El New York-París del año siguiente, que fue a través de Japón y Siberia, fue ganado por George Schuster y otros en un Thomas Flyer. Cada evento atrajo a sólo un puñado de aventureros, pero en ambos casos los conductores de éxito exhibieron características que los pilotos de rally modernos reconocerían: meticulosa preparación, habilidad mecánica, ingenio, perseverancia. La carrera de Nueva York-Seattle de 1909, si bien era menor, no era más fácil. Más agradable (y más afín al rally moderno) fue el Tour de Glidden, a cargo de la Asociación Americana de Automóviles entre 1902 y 1913, que se había programado entre los puntos de control y un sistema de marcado para determinar a los ganadores.

 

Los comienzos del rally – Segunda parte

Una de las primeras de las carreras en carretera, el Tour de Francia de 1899, iba a tener una larga historia, corriéndose 18 veces como un ensayo de fiabilidad entre 1906 y 1937, antes de ser restablecido en 1951 por el Automóvil Club de Niza (Francia).

Italia había estado realizando competiciones de carretera desde 1895, cuando un juicio se llevó a cabo sobre la fiabilidad de Turín a Asti y la vuelta. La primera carrera de velocidad verdadera del país se llevó a cabo en 1897 por la orilla del lago Maggiore, desde Arona a Stresa y la vuelta. Esto dio lugar a una larga tradición de carreras de carretera, incluyendo eventos como de Sicilia Targa Florio (a partir de 1906) y el Giro di Sicilia (tour de Sicilia, 1914), que se realizaba alrededor de la isla, las cuales continuaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial. El primer evento Alpine se llevó a cabo en 1898, el Touring Club austriaco de tres días de Carreras de Automóviles a través de Tirol del Sur, que incluía el famoso paso de Stelvio.

En Gran Bretaña, la velocidad máxima legal de 12 mph (19 km / h) impidió carreras de carretera, pero en abril y mayo de 1900, el Automóvil Club de Gran Bretaña (el precursor del Real Automóvil Club) organizó Thousand Mile Trial, un evento de 15 días que unen las principales ciudades de Gran Bretaña, con el fin de promover esta nueva forma de transporte. Setenta vehículos formaron parte, la mayoría de ellos entradas comerciales. Tuvieron que completar trece etapas de la ruta que varían en longitud de 43 a 123 millas (69 por 198 kilometros a) a velocidades promedio de hasta el límite legal de 12 mph (19 km / h), y hacer frente a seis laderas o pruebas de velocidad. Los días de descanso y en las paradas de almuerzo, los coches fueron mostrados al público en salas de exposiciones. Esto fue seguido en 1901 por un trial de cinco días con base en Glasgow. El Automóvil Club de Escocia organizó una prueba sin parar anual de Glasgow-Londres de 1902 a 1904, luego la Scottish Reliability Trial de 1905.