Curiosidades del WRC

¿Cuánto pesa la puerta del Volkswagen Polo WRC?

Volkswagen ha conseguido recientemente su tercer título mundial de rallys. El Polo WRC ha sido el arma definitiva con el que Ogier, Latvala y Mikkelsen han logrado posicionar la marca alemana en lo más alto. ¿Sabes cuánto pesa la puerta del coche de estos tres grandes? Pues en la versión de producción pesa 24 kilogramos, justo el doble que en el coche del WRC: 12 kilogramos.

¿Sabes cuántos kilogramos pierde un neumático en cada etapa?

Dependiendo del rally y de la etapa, si es tierra, asfalto, mixto… un neumático puede perder más o menos peso. En el caso del Rally RACC, una cubierta pierde dos kilos en cada etapa.

Y hablando de neumáticos… ¿Cuántos se utilizan en una prueba?

Normalmente suelen ser 28 las gomas que se utilizan en un rally, menos en el Monte Carlo, que la cifra asciende a 100. Esto no ha sido así siempre. En el mítico ‘Monte’, en la época de Sainz y Moya se llegaban a usar unos 1.000 neumáticos.

El humor de los chicos de Volkswagen

De vez en cuando, Volkswagen Motorsport saca su sentido del humor a relucir. Además de sus spots previos a los rallyes del Mundial, aquí tienes un ejemplo, el coche de Mikkelsen ha portado esta curiosa pegatina en el portón del Polo WRC. ¡Un 10!

El WRC, a la moda

En el Mundial de Rallyes participa Lorenzo Bertelli. Quizás por el apellido no te suene, ¿pero si te digo Miuccia Prada? Se trata de la empresaria y diseñadora de moda italiana que trabaja para las casas de moda Prada y MiuMiu y que es hija de Mario Prada, fundador de la casa Prada. Pues Lorenzo Bertelli es hijo de Miuccia. Curiosamente, sus mecánicos van vestidos con vaqueros. ¿Es la prenda más cómoda? Como dicen, antes muerta que sencilla…

¿A qué edad comenzó Andreas Mikkelsen a pilotar?

A los 16 comenzó a conducir un coche en los lagos helados de Noruega. Hasta entonces, el actual piloto de Volkswagen no se había interesado por las cuatro ruedas y sí por el esquí, deporte que practicaba de forma profesional. Tras una lesión en su rodilla tuvo que dejar de esquiar y se empezó a interesar por los rallys.

 

Hechos del rally interesantes

El Dakar es una competencia muy larga

Se desarrolla en varios días, pues tiene un recorrido de más de 9.000 kilómetros. Esto es como si una persona fuera de Bogotá a Santa Marta nueve veces. ¡Nueve veces!

Esta distancia pone a prueba las capacidades de los pilotos y sus estrategias deben ser muy acertadas, pues cada minuto cuenta al parar y hacer ajustes técnicos, agregar gasolina, cambiar y cambiar repuestos.

Losmotores no juegan a favor de los pilotos

Desde que el Dakar se realiza en Sudamérica (Argentina – Chile – Bolivia), se han incluido pruebas desarrolladas en Los Andes, lugar en el que los motores pierden cerca del 20 % de su potencia. Son rutas que están por encima de los 3.000 metros y en esa altura, el oxígeno tiene baja densidad.

Los vehículos deben llevar en su equipaje tanques de oxígeno y elementos de primeros auxilios, pues esta condición climática también afecta a los pilotos.

La competencia incluyea todos losintegrantes de un equipo

Al lado de los vehículos de competencia los camiones que ofrecen el servicio de taller también deben circular a la mayor velocidad posible, pues tienen que estar listos para hacer reparaciones y cambiar repuestos.

Aunque no lo hacen a la misma velocidad que los vehículos que están en competencia, estos carros talleres compiten en tiempo y efectividad de sus tripulantes.

¿Por qué nació el Rally?

Cuenta la leyenda, -en realidad lo cuenta Red Bull, uno de los grandes patrocinadores- que el Rally se creó porque un hombre se perdió. En 1977 el motociclista francés Thierry Sabine competía en el Rally Abidjan-Niza y al perderse de la ruta la única opción que tuvo fue abrirse paso en las dunas del desierto.

Fue tan exigente la ruta, pero tan satisfactoria para el piloto, que decidió organizar una carrera en el desierto. Lo hizo en 1978 y partió de París a Dakar (Senegal).
Vehículos pesados desde 1999.

Los camiones 4X4 se vincularon a la competencia a finales de la década del 90. Verlos en acción es una de las mayores atracciones para el público de este rally pues al ser tan grandes muestran imágenes espectaculares cuando deben atravesar el desierto, los ríos y campos llenos de lodo.

En los años 80 participaron también algunos camiones, pero como prototipos, con lo cual no eran muy seguros y eran propensos a los accidentes.

 

 

 

El Grupo B

El Grupo B fue una serie de regulaciones para automóviles de carreras establecidas por la FIA, (por entonces FISA) para su adaptación en competiciones de rally. Se establecieron en 1982 en sustitución del Grupo 4 y se prohibieron en 1986, tras una serie de accidentes mortales siendo sustituidos por el Grupo A. Los automóviles del grupo B, eran muy potentes, ligeros e introdujeron importantes novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que permitieron elevar la potencia a nuevos límites. Entre los más representativos se encuentran: el Audi Quattro, el Lancia 037, el Peugeot 205 Turbo 16 y el Lancia Delta S4, entre otros.

La idea de la FIA de crear el grupo B era volver al concepto del LanciaStratos, el primer coche diseñado exclusivamente para rally, animar a las marcas a entrar en el Campeonato Mundial de Rally para que crearan coches de competición al estilo del Renault 5 Turbo pero que recordaran a los de calle. Lo que si se pasó por alto fue el apartado de seguridad, prácticamente la reglamentación en cuanto a la misma era inexistente: se establecieron pesos mínimos muy bajos, no se pusieron límites en cuanto a la potencia y se permitieron el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra con cristales de plástico. Esta reglamentación tan permisiva acompañado de motores con turbo y materiales ligeros dieron el paso al nacimiento de una generación de coches tan fascinantes como peligrosos. Solo tres años después de su aparición fueron prohibidos para siempre. Aunque en la actualidad los World Rally Car consiguen rebajar los tiempos de los del grupo B, para los aficionados que vivieron aquella época, considerada como la época dorada, los rallyes nunca volverán a ser como entonces.

En 1982 entró en vigor la normativa que sustituía a la vieja legislación que databa de la década de los 60. Esta dividía a los vehículos de rally en tres clases: NA y B. El primero eran los coches de serie con apenas modificaciones similar al anterior Grupo 1. El segundo con más permisividad en la preparación sustituía al grupo 2, y el tercero era el grupo B que se asemejaba al grupo 4 aunque más alejado. Esta reglamentación permitía a las marcas construir vehículos exclusivamente para competición con la condición de fabricar solo 200 unidades para el mercado y además las nuevas piezas o evoluciones de los mismos, podrían homologarse con solo fabricar 20 coches más. Las marcas disponían entonces de una normativa que les permitía fabricar coches desde cero, abaratando costes y sin necesidad de fabricar las unidades de manera masiva

 

Algunas cosas interesantes del rally

El Dakar es casi tan largo como todo el Mundial de Rallies

El Dakar está clasificado como una prueba de rally raid, lo que significa que es una carrera de larga distancia que se desarrolla a través de varios días. Nada menos que 9.300 km, lo que lo convierte en el más largo de su categoría. No es de extrañar que, al ser tan duros, no hay muchos rally raids.

Los motores pierden potencia (hasta el 20%) debido a la baja densidad del aire

El Dakar 2016 se desarrolla a través de Argentina y Bolivia, por lo que los cientos de competidores tienen que subir los Andes. En su parte más alta, la ruta no es muy diferente a un campo base en el Everest. El aire tiene poco oxígeno a 4.900 metros. La baja densidad del mismo afecta a los motores de combustión que pueden perder hasta un 20% de potencia.

Los camiones de apoyo también compiten

Los equipos oficiales tienen camiones de apoyo que llevan repuestos y todo tipo de material que se usa cuando los pilotos sufren un accidente o un problema mecánico. Estos camiones son gigantescos y pueden recorrer la misma distancia que los automóviles, aunque son bastante más lentos. Compiten contra los otros vehículos de apoyo en la categoría de camiones.

El Rally nació porque un hombre se perdió

Thierry Sabine, un motociclista francés, estaba en 1977 compitiendo en el RallyAbidjan-Niza cuando se perdió. Entonces se dio cuenta del reto que suponía navegar por las dunas del desierto. Así que organizó la primera carrera que salió desde París en diciembre de 1978. El nombre del Rally viene de la capital de Senegal, que fue el primer destino.

El Dakar siempre estará unido al color rosa

El final del Dakar solía ser en el Lago Rosa, a 30 km al norte de Dakar. Se llama así porque el agua del lago es de color rosa brillante. Esta particularidad se debe a la existencia de un algo especial llamada dunaliella salina. El lago es tan espectacular que se puede ver desde el espacio. Tras dos semanas de carrera llenas de sufrimiento, muchos pilotos de motos se han echado a llorar al ver el Lago Rosa.

 

 

 

Rally de Monte Carlo

El Rally de Monte Carlo es uno de los eventos más antiguos del automovilismo. Las mimas se celebra desde el mes de enero de 1911 por el Automobile Club de Mónaco, quien también organiza el Gran premio de Mónaco en la fórmula 1.

 

A finales del siglo XIX y a principios del XX, se realizaron las primeras carreras de vehículos por el continente europeos, en aquellos años en la cuidad de Monte Carlo lograba competir con otras ciudades por ser la atracción turística. De esta muy buena manera surgió la idea de crear un evento o competición automovilística, teniendo como meta la cuidad de monegasca, todo eso era funcionaba también para atraer turistas. En 1911 se hizo las primeras carreras y fue posiblemente en ese mismo año que tuvo el nombre de rally.

 

La segunda edición del rally de Monte Carlo se celebró el año siguiente, en 1912, y conto con 67 participantes. Arrancaron 22 en Paris, 2 en Turín, 8 en Ginebra, 6 en Le Havre, 1 en Boulogne, 4 en Ámsterdam, 6 en Berlín, 4 en Bruselas, 13 en Viena y un ruso desde San Petersburgo.

 

Luego de varios problemas y con la venida de la primera guerra mundial la edición número 3 de rally no se dio sino hasta 1924.

En el año 1951 conto ya con una inscripción de 362 participantes de los cuales 337 partieron, 281 fueron descalificados y solo 11 cruzaron la meta sin penalizaciones. El ganador de ese evento fue el equipo francés conformado por Jean Trevoux y Crovetto.

 

De la década de los 50 nos vamos a la década de los 70. En el año 1973 fue cuando se celebró el primer campeonato mundial de rally y el Rally de Monte Carlo fue la primera en abrir el calendario, hecho que se repetiría en 2008, exceptuando en el 1974 ya que fue cancelado y en 1996 por ser solo puntuable para el campeonato de 2 litros.

 

En los años 90 la prueba sufrió varios cambios, los mismos fueron realizados por la FIA; desaparece el recorrido de concentración, y se prohibió correr de noche.

Entre los años 1999 y 2001 el piloto Finlandés Tommi Makinen ganaría la prueba en todas sus ediciones y luego Sebastien Loeb batería su record ganando entre 2003 y 2008.

Monte Carlo regreso al WRC en el año 2012, abriendo el calendario como llevaba haciendo años a atrás. Sebastien Loeb venció en la prueba.

 

Los comienzos del rally – Primera parte

El término “rally”, como una rama de los deportes de motor, probablemente data del primer rally de Montecarlo de enero de 1911. Hasta finales de 1920, pocos o cualquier otro evento utilizaron el término. El rally en sí se remonta a 1894, la Competencia de París-Rouen carrera motorizada (Concours des Voitures sans Chevaux), patrocinado por un periódico de París, Le Petit Journal, que atrajo un considerable interés público y las entradas de los principales fabricantes. Se entregaron los premios a los vehículos por un jurado en base a los informes de los observadores, que habían subido en cada vehículo; el ganador oficial fue Albert Lemaître conduciendo un 3 CV Peugeot, aunque el conde de Dion había terminado primero pero su vehículo propulsado a vapor no era elegible para la competición oficial. Este evento condujo directamente a un período de carreras de ciudad a ciudad en Francia y en otros países europeos, que introdujo muchas de las características encontradas en las manifestaciones posteriores: horas de inicio individuales con los coches que funcionan contra el reloj en lugar de cabeza a cabeza; controles de tiempo en los puntos de entrada y salida de las ciudades a lo largo del camino; libros de ruta y notas de ruta; y la conducción a través de largas distancias en común, principalmente de grava, caminos, frente a peligros tales como el polvo, el tráfico, peatones y animales de granja.

La primera de estas grandes carreras fue la carrera París-Burdeos-París junio de 1895, ganada por Paul Koechlin en un Peugeot, a pesar de que llegara 11 horas después de Émile Levassor en un Panhard et Levassor. El tiempo de Levassor para los 1178 kilometros (732 mi), corriendo prácticamente sin interrupción, fue de 48 horas y 48 minutos, una velocidad promedio de 24 km / h (15 mph). Apenas ocho años después, en la carrera París-Madrid, mayo de 1903, el Mors de Fernand Gabriel (fr), corriendo sobre los mismos caminos, tomó poco menos de cinco horas y cuarto para los 550 km (340 millas) de Burdeos, un promedio de 105 km / h (65,3 mph). Las velocidades se habían situado muy lejos de los límites de seguridad de las carreteras polvorientas atestadas de espectadores y abiertas al resto del tráfico, personas y animales; hubo numerosos accidentes, muchas lesiones y ocho muertes. El gobierno francés detuvo la carrera y prohibió este tipo de evento. A partir de entonces, las carreras en Europa (con excepción de Italia) estaría en circuitos cerrados, inicialmente en largos bucles de vía pública y, a continuación, en 1907, en la primera pista especialmente diseñada, de Inglaterra Brooklands. La carrera iba a tener su manera separada.

El futuro del grupo A

El Grupo A fue un conjunto de regulaciones introducidas para los deportes de motor de la FIA relativa a los vehículos de producción derivados de las competencias. En contraste con el efímero Grupo B y Grupo C, el grupo A se refiere a los vehículos de producción derivados, limitados en términos de potencia, el peso, la tecnología y el costo total permitido. El grupo A apuntaba a garantizar un gran número de entradas de privados en las carreras.

El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para reemplazar al saliente Grupo 2 como “coches de turismo modificados”, mientras que el Grupo N reemplazaría al Grupo 1 como “coches de turismo estándar”. El Grupo A se suspendió oficialmente a finales de 1988, pero sobrevivió en carreras de turismos en los campeonatos nacionales hasta el año 1994. Sin embargo, el Grupo A está siendo utilizado como la base para la mayoría de las competiciones de rally de todo el mundo.

 

¿Cuál fue la primera carrera automovilística?

Las carreras comenzaron después de la primera invención exitosa de un vehículo con motor a combustible. La primera carrera se llevó a cabo en 1887 en Francia durante el 28 de abril. La pista era de 2 kilómetros de largo y tenía sólo un participante: George Bouton que naturalmente se convirtió en el ganador.

Siete años más tarde, el del 23 de de julio de 1894, Francia organizó nueva carrera, que se considera como la primera carrera motorizada del mundo. 102 participantes registrados en los 127 km de carrera entre París y Rouen. En esa oportunidad se estableció una cuota de inscripción de 10 francos. Sin embargo, sólo se seleccionaron 25 participantes para la carrera principal.

El ganador fue el conde Jules Félix Philippe Albert de Dion, que se sobrepuso a la distancia en 6 horas y 48 minutos. La velocidad media de su coche fue de 19 km / h. Su rival más cercano, George Lemaitre con un Peugeot, fue de 3 minutos y 30 segundos por detrás de Albert de Dion con un vehículo hecho por sí mismo. De Dion tenía un coche a vapor que no cumplía con todos los requisitos de la carrera, por lo que el ganador oficial de la carrera se convirtió en George Lemaitre.