Curiosidades del WRC

¿Cuánto pesa la puerta del Volkswagen Polo WRC?

Volkswagen ha conseguido recientemente su tercer título mundial de rallys. El Polo WRC ha sido el arma definitiva con el que Ogier, Latvala y Mikkelsen han logrado posicionar la marca alemana en lo más alto. ¿Sabes cuánto pesa la puerta del coche de estos tres grandes? Pues en la versión de producción pesa 24 kilogramos, justo el doble que en el coche del WRC: 12 kilogramos.

¿Sabes cuántos kilogramos pierde un neumático en cada etapa?

Dependiendo del rally y de la etapa, si es tierra, asfalto, mixto… un neumático puede perder más o menos peso. En el caso del Rally RACC, una cubierta pierde dos kilos en cada etapa.

Y hablando de neumáticos… ¿Cuántos se utilizan en una prueba?

Normalmente suelen ser 28 las gomas que se utilizan en un rally, menos en el Monte Carlo, que la cifra asciende a 100. Esto no ha sido así siempre. En el mítico ‘Monte’, en la época de Sainz y Moya se llegaban a usar unos 1.000 neumáticos.

El humor de los chicos de Volkswagen

De vez en cuando, Volkswagen Motorsport saca su sentido del humor a relucir. Además de sus spots previos a los rallyes del Mundial, aquí tienes un ejemplo, el coche de Mikkelsen ha portado esta curiosa pegatina en el portón del Polo WRC. ¡Un 10!

El WRC, a la moda

En el Mundial de Rallyes participa Lorenzo Bertelli. Quizás por el apellido no te suene, ¿pero si te digo Miuccia Prada? Se trata de la empresaria y diseñadora de moda italiana que trabaja para las casas de moda Prada y MiuMiu y que es hija de Mario Prada, fundador de la casa Prada. Pues Lorenzo Bertelli es hijo de Miuccia. Curiosamente, sus mecánicos van vestidos con vaqueros. ¿Es la prenda más cómoda? Como dicen, antes muerta que sencilla…

¿A qué edad comenzó Andreas Mikkelsen a pilotar?

A los 16 comenzó a conducir un coche en los lagos helados de Noruega. Hasta entonces, el actual piloto de Volkswagen no se había interesado por las cuatro ruedas y sí por el esquí, deporte que practicaba de forma profesional. Tras una lesión en su rodilla tuvo que dejar de esquiar y se empezó a interesar por los rallys.

 

La primera edición del Rally de Montecarlo

El Rally de Montecarlo de 1911, oficialmente 1èmeRally Automobile de Mónaco, fue la primera edición del rally y se celebró del 21 al 25 de enero de ese año. Fue organizada por Anthony Noghés y es la primera carrera documentada en denominarse rally si bien, el formato y las características de aquella primera carrera distan mucho de los actuales rallyes.

La prueba comenzaba con la salida de los participantes desde sus ciudades de origen teniendo como meta la ciudad de Montecarlo, aunque el vencedor no fue quien primero llegó, si no, el que obtuvo mayor puntuación sobre la base de una serie de factores más bien subjetivos: como el estado del vehículo o el nivel de confort. La carrera contó con 23 inscritos de los cuales 20 tomaron salida y 18 finalizaron siendo el ganador, el francés Henri Rougier a bordo de un Turcat-Méry 25 HP

Las primeras carreras automovilísticas se comenzaron a celebrar en el continente europeo a finales del XIX, las cuales solían tener a Francia como escenario y a la ciudad de París como meta: como la París-Bordeaux-París de 1985 o la París-Madrid de 1903.

En aquellos años, las ciudades de CannesNiza y la propia Mónaco competían por captar el turismo en la llamada Costa Azul, donde los sectores más adinerados de la sociedad escogían como lugar de veraneo y descanso.

Las primeras carreras automovilísticas se comenzaron a celebrar en el continente europeo a finales del XIX, las cuales solían tener a Francia como escenario y a la ciudad de París como meta: como la París-Bordeaux-París de 1985 o la París-Madrid de 1903.

En aquellos años, las ciudades de CannesNiza y la propia Mónaco competían por captar el turismo en la llamada Costa Azul, donde los sectores más adinerados de la sociedad escogían como lugar de veraneo y descanso. En enero de 1911 se organizó el primer Rally de Montecarlo, (la primera y segunda edición se llamó Rally de Mónaco) creado por Anthony Noghés, hijo del presidente del Club Sport Velocipèdique et Automobile de Mónaco,con el objetivo de atraer a esos turistas a la ciudad durante el invierno, que era la temporada baja.

Inscritos y transcurso

En esa primera edición, aunque se esperaba alcanzar la cifra de cincuenta inscripciones, solo hubo veintitrés inscritos de los cuales, veinte tomaron la salida y solo 18 finalizaron. Los participantes salieron desde diferentes puntos de Europa teniendo como meta la ciudad de Montecarlo. Para compensar las diferencias de distancia partieron en días distintos y todos con la mítica placa roja que los identificaba como corredores de la prueba. Los inscritos partieron desde seis rutas diferentes

Los organizadores establecieron un jurado para determinar el ganador, presidido por el Barón Van Zuylen, presidente del Automóvil Club Francés, y los presidentes de clubs automovilísticos de: ItaliaBélgicaInglaterraAustriaSuizaAlemaniaEstadosUnidosAlemaniaRusiaDinamarcaEspañaPortugalSueciaRumania y Egipto.

Los cálculos del jurado para determinar el ganador resultaron extensos y complejos. Ciertos hechos subjetivos fueron objeto de discusiones, polémicas, negociaciones y deliberaciones que duraron 24 horas, hasta que finalmente declararon como vencedor a Henri Rougier que recibió como premio 10.000 francos.

 

Nacimiento del Rally de Gran Bretaña

El Rally de Gran Bretaña, oficialmente llamado Wales Rally of Great Britain, aunque también es conocido como el Rally de Gales, esta es una prueba que se disputa anualmente sobre tramos de tierra alrededor de la ciudad de Gales, Cardiff, Reino Unido. Actualmente es la competición más importante de la especialidad en todo el país. El mismo forma parte de WRC desde el año 1973 salvo en el año 1996 cuando fue puntuable en el mundial de 2 litros.

La primera edición fue el Rally RAC en el año 1932, que fue el primer gran rally de la época moderna en Gran Bretaña. De los 368 equipos participantes, 342 competidores en coches sin modificar comenzaron desde nueve ciudades diferentes, siendo estas: Buxton Edimburgo, Harrogate, Liverpool, Londres, Newcastle-on-Tyne, Norwich, Leamington y Bath.

Además de que lo participantes debían completar el recorrido en el horario establecido los participantes debieron realizar una prueba especial consistente en rodaje lento, aceleración y también la frenada. A esto también se le sumo un concurso de elegancia en Torquay. Allí no hubo ganador oficial, aunque el Coronel A H Loughnorugh, al volante de su Lancester 15/18 fue el piloto con menos penalizaciones en el especial del final del rally.

En el año 1971 se introdujeron las etapas para los espectadores, que para el año 1975 ya se habían convertido en una parte importante de la prueba; estas etapas se desarrollan en lugares públicos. Habitualmente tenía lugar solo el primer día de la prueba.

A los pilotos no les gustaba esta etapa y le llamaban la etapa de “Mickey Mouse” por lo poco desafiantes que eran. En tiempos reciente esta categoría cambio y ahora pasa a llamarse Supe especiales, pero aun así sigue siendo despreciada por los pilotos en la actualidad.

De los años 70 nos trasladamos en el año 2005 cuando el rally fue el duodécimo del calendario del Campeonato Mundial de Rally, celebrando los días 16 y 18 de septiembre del año 2005 esta incluyo la primera súper especial cubierta en el Millenniun Stadium de Cardiff. En el tramo numero 13 el piloto Markko Marton choco de manera violenta un árbol, y a pesar de salir ileso el piloto tuvo heridas mortales. Esa vez fue la primera muerte en un rally mundial en 10 años, por lo consecuente las ultimas 2 pruebas fueron canceladas, y Sebastien Loeb ganador de ese entonces forzó una penalización de 2 minutos para no ganar en esas circunstancias.

En el año 2010 fue la última edición que participaron los Word Rally Cars de 2 litros, que fueron sustituidos luego en 2011 por los nuevos Word Rally Car basados en los Súper 2000.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nacimiento del WRC

El campeonato mundial se formó a partir de varios campeonatos que se disputaban a nivel internacional, entre ellos estaban el Campeonato de Europa de Rally y el campeonato Internacional de marcas. La segunda se logró celebrar en el año 1970 a 1972 y fue el anticipo de lo que se transformara luego en el WRC. Muchas pruebas que ya tenían prestigio y puntuaban para esos campeonatos formarían parte. Entre ellos está el Rally de Monte Carlo, Rally Acrópolis, Rally Safari y el Rally Mil Lagos, entre otros.

En el año 1973 y gracias a la insistencia  de varios jefes, la FIA otorgo el certamen la categoría de campeonato del mundo por lo que ese año los rallies se convirtieron es una especialidad plenamente reconocida, así como lo son la F1 o el Mundial de Sport Prototipos.

El calendario aumento hasta 13 pruebas, 10 de ellas en Europa, 2 en África y una en América.

En los años de 1980 la marca Fiat volvería al campeonato, Ford cerro su equipo oficial u el resto de las marcas como Talbot, Opel y Dasun mostraron varios síntomas de mejoras.

Al año siguiente el campeonato vio nacer una de las categorías que cambiaría el mundo de los rallies: el grupo B. en el año 1983 se supuso un cambio definitivo de los vehículos y fue el primer año en el que el cambio definitivo de los vehículos a la nueva categoría y fue cuando demostraron su verdadero potencial.

En el año 1987 la normativa cambio radicalmente el panorama de los rallies, lo que hicieron fue que los grupo A se erigieron como los sustitutos del grupo B y se supuso que muchos coches con soluciones diferentes se vieran la caras. La marca que mejor siguió normativa fue Lancia que con el auto Delta HF 4WD logro aventajarse logrando muchas victorias.

En los años 90 el campeonato mundial de rallies vio una de las peleas más épicas de la historia, fue la de Toyota vs Lancia. Kakkunen regreso al equipo italiano y Carlos Sainz se quedó como jefe de filas en el quipo nipón. Una vez el español logro su primera victoria, la Acrópolis, encajo la segunda parte de la temporada casi sin opción alguna al título.

En el año 1995 se realizaron grandes cambios reglamentarios. La FIA redujo el calendario en tan solo 8 pruebas en pro a la reducción de costes además de instaurar una distancia mínima de 50 a 60 meteos Km entre asistencias.

En los años 2000

Entre las novedades que se vieron en estos años fueron el abandono de Toyota al campeonato, lo que resulto que Sainz se fuera a Ford y Auriol a SEAT, mientras que Peugeot estaba afrontando su primer año completo.

En los año de 2010 se creó un nuevo campeonato paralelo, junto a los 2 que ya existían, este tiene por nombre Campeonato S2000, este nación con la intención de asentar las bases para realizar nuevas regulaciones que se establecerían para los WRC en 2011.

 

Rally de Monte Carlo

El Rally de Monte Carlo es uno de los eventos más antiguos del automovilismo. Las mimas se celebra desde el mes de enero de 1911 por el Automobile Club de Mónaco, quien también organiza el Gran premio de Mónaco en la fórmula 1.

 

A finales del siglo XIX y a principios del XX, se realizaron las primeras carreras de vehículos por el continente europeos, en aquellos años en la cuidad de Monte Carlo lograba competir con otras ciudades por ser la atracción turística. De esta muy buena manera surgió la idea de crear un evento o competición automovilística, teniendo como meta la cuidad de monegasca, todo eso era funcionaba también para atraer turistas. En 1911 se hizo las primeras carreras y fue posiblemente en ese mismo año que tuvo el nombre de rally.

 

La segunda edición del rally de Monte Carlo se celebró el año siguiente, en 1912, y conto con 67 participantes. Arrancaron 22 en Paris, 2 en Turín, 8 en Ginebra, 6 en Le Havre, 1 en Boulogne, 4 en Ámsterdam, 6 en Berlín, 4 en Bruselas, 13 en Viena y un ruso desde San Petersburgo.

 

Luego de varios problemas y con la venida de la primera guerra mundial la edición número 3 de rally no se dio sino hasta 1924.

En el año 1951 conto ya con una inscripción de 362 participantes de los cuales 337 partieron, 281 fueron descalificados y solo 11 cruzaron la meta sin penalizaciones. El ganador de ese evento fue el equipo francés conformado por Jean Trevoux y Crovetto.

 

De la década de los 50 nos vamos a la década de los 70. En el año 1973 fue cuando se celebró el primer campeonato mundial de rally y el Rally de Monte Carlo fue la primera en abrir el calendario, hecho que se repetiría en 2008, exceptuando en el 1974 ya que fue cancelado y en 1996 por ser solo puntuable para el campeonato de 2 litros.

 

En los años 90 la prueba sufrió varios cambios, los mismos fueron realizados por la FIA; desaparece el recorrido de concentración, y se prohibió correr de noche.

Entre los años 1999 y 2001 el piloto Finlandés Tommi Makinen ganaría la prueba en todas sus ediciones y luego Sebastien Loeb batería su record ganando entre 2003 y 2008.

Monte Carlo regreso al WRC en el año 2012, abriendo el calendario como llevaba haciendo años a atrás. Sebastien Loeb venció en la prueba.

 

Word Rally Car – WRC

El WRC es una homologación de automóviles de carreas dictada por la FIA en el campeonato mundial de rally, los constructores que obtienen está homologación deben seguir un grupo de regulaciones y normas. Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de calle, del cual se haya fabricado al menos unas 2500 unidades, con base en un modelo preexistente del Grupo A.

Los coches WRC nacen a partir de las regulaciones del Grupo A, después del Grupo B fueran prohibido en el año 1986 por la FIA, Representan los modelos más avanzados del rally en la actualidad, desde el inicio de sus regulaciones para la homologación con los automóviles de los desaparecidos grupo 1 y grupo 2 así como los grupo 4 y 5 que fueron base para el grupo B.

El primer año en el cual los WRC participaron fue en el año 1997, siendo su estreno en el famosos Rally de Monte Carlo, prueba que gano Piero Liatti con un auto modelo Subaru Impreza WRC. El primero piloto que tuvo raro honor de chocar un WRC fue Armin Schwarz con un Ford Escort WRC, en el segundo tramo de la pista de Monte Carlo.

Desde ese entonces ha asido los vehículos más potente e importantes de Campeonato del mundo, hasta el año 2010, su último año, puesto que para el año 2011 fueron cambiados por los nuevos WRC, con una homologación basad en los Súper 2000, Sebastien Loeb gano con un auto Citroën C4 WRC la última prueba en la que ha participado estos vehículos fue en la Prueba de Gran Bretaña en el 2010.

Los nuevos WRC cuentan con  un motor de 1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y mucha más revoluciones, cuento con turbo y tracción a la cuatros ruedas, son más anchos y cortos, que lo hace más fáciles de pilotar en tramos que sean muy técnicos y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos más rápidos. Los primero suatos en recibir esta homologación fueron los modelos Ford Fiesta y el Citroën DE3, posteriormente también lo hicieron el Mini Jonh Cooper Works.

La primera prueba en la cuales participaron los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia en el año 2011. Donde completaron 13 Word Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiestas RS WRC.

 

Cómo se viene el Rally de México 2017

Con 19 etapas y más de 370.46 km cronometrados, la primera visita a la tierra de México de la temporada será una primera prueba importante para los conductores y el nuevo WRC.

Incluso si los 80 kilómetros de la especial de Guanajuato ya no están en el programa, algunos bucles dos pasajes en El chocolate (54,90 kilometros) bien podrían sancionar a los automóviles que todavía no conocen el comportamiento de la CMR con las nuevas generaciones.

Como cada año, la altitud y la gestión de la pérdida de potencia serán elementos clave a tener en cuenta durante todo el fin de semana. Con menos de tres semanas de su lanzamiento, el Rally de México 2017 está experimentando un nuevo cambio de programa.

Inicialmente arrancando en Guanajuato, luego se trasladó a la Ciudad de México, el tiempo de apertura del evento, dibujado en el corazón de la ciudad, finalmente tendrá dos pasajes. Los organizadores quieren disfrutar de la presencia de las tripulaciones para proporcionar un gran espectáculo.

Los pilotos no prioritarios lanzaron este especial de 16h el jueves por la tarde, antes de ser seguido por el dúo mexicano Guerra / Triviño y finalmente el WRC.

“Queríamos ofrecer más y mejor espectáculo en el corazón de la Ciudad de México, tanto para los aficionados presentes como para los que van a estar delante de la pantalla de su televisor. Parecía una vergüenza el intenso esfuerzo para traer los coches a la Ciudad de México y hacerlos andar sólo una vez.

La ciudad nos ha dado una cierta cantidad de tiempo disponible en el lugar, y nos dimos cuenta de que teníamos tiempo para organizar dos especiales en el tiempo asignado. Se verá mejor para todos. Estamos encantados de haber sido invitados por las autoridades de gobierno de la Ciudad de México. El país es un apasionado de los deportes de motor. La Fórmula 1 ya ha llegado a la plaza, el WEC también ha invertido ya, sino que el WRC es el primero en mostrar sus coches de competición. Estamos muy orgullosos.” Dice el director de rally Patrick Suberville.

El futuro del grupo A

El Grupo A fue un conjunto de regulaciones introducidas para los deportes de motor de la FIA relativa a los vehículos de producción derivados de las competencias. En contraste con el efímero Grupo B y Grupo C, el grupo A se refiere a los vehículos de producción derivados, limitados en términos de potencia, el peso, la tecnología y el costo total permitido. El grupo A apuntaba a garantizar un gran número de entradas de privados en las carreras.

El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para reemplazar al saliente Grupo 2 como “coches de turismo modificados”, mientras que el Grupo N reemplazaría al Grupo 1 como “coches de turismo estándar”. El Grupo A se suspendió oficialmente a finales de 1988, pero sobrevivió en carreras de turismos en los campeonatos nacionales hasta el año 1994. Sin embargo, el Grupo A está siendo utilizado como la base para la mayoría de las competiciones de rally de todo el mundo.

 

La mutación de los automóviles del Grupo B

A pesar de que en 1987 se produjo el final de los coches del Grupo B en el escenario mundial, no desapareció de los deportes de motor. Peugeot adaptó su T16 para correr en el Rally Dakar. Ari Vatanen ganó el evento en 1987, 1989 y 1990. Los coches Peugeot y Audi mejorados también compitieron en el Pikes Peak en Colorado Hillclimb. El automóvil de rally S1 de Walter Röhrl ganó el Pikes Peak International Hill Climb en 1987 y estableció un nuevo récord en el momento. Audi utilizó su experiencia del Grupo B para desarrollar un coche de carreras basado en la producción de la serie GTO Trans-Am e IMSA en 1988 y 1989, respectivamente. Ford vendió sus RS200s a compradores privados, y muchos se utilizan en eventos del European Rallycross desde principios de 1987 hasta finales de 1992. El Metro 6R4 también se convirtió en una aparición frecuente en Rallycross y el coche también se introdujo en los campeonatos nacionales británico e irlandés. El 959 de Porsche nunca entró en un evento mundial de rally, aunque competió en el campeonato de Oriente Medio y el Dakar.

La categoría de piloto de circuito nunca tuvo éxito ya que los automóviles resultaron ser demasiado caros para los equipos privados a los que estaban destinados. En US$ 325.000 para el 96, el hermano del 959, muchos prefirieron optar por el clon menos costoso del 962 o por el chasis Spice y nunca tuvieron la expectativa de ganar frente a los equipos de fábrica bien financiados. La carrera del 961 demostró ser más corta, siendo el único prototipo construido Porsche que se incendió en la carrera de Le Mans en 1987. El GTO Ferrari 288 fue construido y vendido con el requisito mínimo de los coches al público, sin embargo, nunca vio la acción en su categoría. Las rejillas WSPC que estaban destinadas a llenar un lote de autos del grupo C, pero se vieron utilizadas limitadamente en una carrera IMSA GTO en 1989. El F40, un coche de ruta construido para celebrar el aniversario 40 de Ferrari, apareció en varias carreras de GT un par de temporadas después de la desaparición de la Categoría C, pero estaba destinado a quedar obsoleto por los automóviles de la nueva generación GT1 como el McLaren F1, y en última instancia los coches GT3 de hoy en día.

 

Las novedades que trajo el WRC 1986

La etapa prevista para el año 1986 era una temporada muy emocionante. El campeón Timo Salonen tenía la nueva versión Evolution 2 de 205 T16 de Peugeot con el ex piloto de Toyota, Juha Kankkunen. El nuevo Sport Quattro de Audi S1 contaba con más de 600 caballos de fuerza (450 kW). El Delta S4 de Lancia estaría en manos del prodigio finlandés Henri Toivonen y Markku Alen, y Ford estaba listo con su RS200 de alta tecnología con Stig Blomqvist y Kalle Grundel.

En el escenario “Lagoa Azul” del Rally portugués cerca de Sintra todo salió trágicamente mal. El campeón portugués Joaquim Santos cayó de la cima de un terreno elevado, girando a la derecha para evitar a un pequeño grupo de espectadores. Esto provocó que perdiera el control de su RS200. El coche se desvió hacia la derecha y se salió de la ruta sobre los espectadores. Treinta y un personas resultaron heridas y tres murieron. Todos los mejores equipos salieron inmediatamente del rally y el Grupo B se puso en peligro.

El desastre golpeó de nuevo a principios de mayo en el Tour de Córcega. Toivonen de Lancia era uno de los favoritos del campeonato, y una vez que el rally se puso en marcha fue el que marcaba el ritmo. A siete kilómetros en la 18ª etapa, el S4 de Toivonen voló fuera de la ruta en una curva pronunciada y se precipitó por una empinada ladera boscosa. El coche aterrizó invertido con los tanques de combustible rotos por el impacto. La combinación del turbocompresor al rojo vivo, la carrocería de Kevlar, y el tanque de combustible roto encendió el auto y prendió fuego la maleza seca. Sólo una nube de humo y la ausencia del auto de Toivonen en el final indicaban que algo estaba muy mal. Los equipos de rescate llegaron al lejano lugar (unos 30 minutos, según algunas versiones) cuando todo lo que quedaba del coche era un marco ennegrecido. Toivonen y su copiloto Sergio Cresto fueron encontrados fuera del automóvil, del cual fueron expulsados y aplastados por el coche. Sin testigos del accidente era imposible determinar otra causa del accidente que no sea que Toivonen había salido disparado de la ruta a alta velocidad. Algunos hacen referencia a la mala salud de Toivonen en ese momento (según los informes, sufría de gripe); otros sugieren un fallo mecánico, o simplemente la dificultad de conducir la máquina a pesar de que Toivonen tuvo una carrera llena de accidentes. Hasta ese momento él estaba teniendo una victoria de etapa tras otra, lideraba el rally por un amplio margen con ningún otro piloto que pudiera hacerle competencia. El simple uso de un tanque de combustible de carreras en lugar del depósito de combustible podría haberlos salvado.

El accidente se produjo un año después de que el conductor de Lancia, Attilio Bettega se estrellara y muriera en su 037. Mientras que la mortalidad se atribuyó en gran medida al implacable paisaje de Córcega (y a la mala suerte, ya que su copiloto, Maurizio Perissinot resultó ileso), la muerte de Toivonen y de Cresto , combinado con la tragedia de Portugal y el accidente televisado del piloto de Fórmula 1 Marc Surer en otro RS200 que mató a su copiloto Michel Wyder, obligó a la FIA a actuar: los coches del grupo B fueron prohibidos de inmediato para 1987. Audi decidió dejar el grupo B en su totalidad después de Córcega.

Los últimos días del Grupo B también serían controvertidos. Los Peugeot fueron descalificados del Rally de San Remo por los comisarios técnicos italianos que consideraron que las “faldas ” alrededor de la parte inferior del coche eran ilegales. Peugeot inmediatamente acusó a los italianos de favorecer a Lancia. Su caso se fortaleció en el próximo evento, el Rally RAC, cuando los comisarios británicos pasaron los Peugeot como legales en ajustes idénticos. FISA anuló el resultado de los Rally de San Remo once días después de la ronda final en Estados Unidos. Como resultado, el título del campeonato pasó de Lancia de Markku Alen al Peugeot de Juha Kankkunen. Timo Salonen había ganado otros dos rallies durante la temporada de 1986 y se convirtió en el conductor del grupo B con mayor éxito con un total de 7 victorias.